تكفون يالربع فزعتكم ----لا خلا ولا عدم [الأرشيف]

مشاهدة النسخة كاملة : تكفون يالربع فزعتكم ----لا خلا ولا عدم

كاشخ 24 ساعه

27/11/2004, 12:37 AM

قدر الله على واشتريت جيب GXR-3

وانا اول حدى كامرى وتخب

المهم رحت لم طعوس حقه دبابات وشفت جميع انواع السيارات حتى المكسيما والله انها تطعس فيها

المهم دخلت وتقريبا دقيقتين تطعيس الا وانا مغرز وغطس الجيب فى الرمل الا اذنيه وتجيك عاد الناس وتضحك على حتى الدبابات تمر وتقول تبينا نسحبك واللى يمر ويقول هزلت جيوب مع ورعان :dance:

انا ضاق صدرى ونصيت المعارض بس حلف على واحد ما ابيعه وقال المشكله هذى لازم تعلمك والناس ترا ما تعلموا لحالهم اكيد المشاكل علمتهم

الان السؤال اللى محيرنى الجيوب صنعت للبر والطرق الصعبه لاى انسان حتى اللى ماله فى البر والا المحترف يقدر يطعس باى سياره سواء ددسن او هايلكس او حتى المكسيما اللى كانت تطعس قدامى

الان وش فايده التجهيزات اللى بسيارتى

هزاز
ديفلوك
دبل
2hr
pow

كل هذى عندى وشغلتها بس ما نفعت

ياليت واحد من الاخوان اللى جرب زى سيارتى يقول لى كيف استفيد منها ومتى اشغلها وكيف الطريقه انى ما اغرز

تكفون عطونى اراكم وانا داخل على الله ثم عليكم علمونى كيف

والا ترى ببيعه وبرجع على كامريى

وسلامتكم

* ولد الديمن *

27/11/2004, 01:08 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

يا الحبيب اللبيب اصبر ترا العجله شينه الله لا يخبنا

الموتر الي معك زين وما يتفوت ولو معي زيادة فلوس

ما شريت باثفندر والله ما اطق الا مثل الى معك

يا الحبيب فيه قاعده عند بعض حقين الجيوب

الله يهديهم تراي ما دري سانك مثلهم
ماندري
بعضهم ماينسم

المهم نرجع للموضوع انت يوم تدخل نسمت سانك

مانسمت لو معك جني ما رقى الطعوس

وسانك منسم ماهو انت الكفرات الله يكرمك

فا البلا ما عليش ابقولها وسامحن (منك)

انت ماعمرك شفت همر مغرز بلاهم مينسمون

على العموم ماطول عليك رح لنفس الطعس

ونسم حط في الكفر 15 ما عليك من الي يقولك كثيرة15

طبعاً اذا ودك تمشي زي الحلاوه

جرب ولن تندم

حر نجد

27/11/2004, 01:34 AM

القماري

27/11/2004, 08:33 AM

بس قلل ضغط الهواء (نسسسسسسسسسسسسسسسسم الكفرات ) إلى 15 أو أقل إذا في طعوس رمليه وأيام صيف، وما بعد المكتوب فوق زياده.

بركان

27/11/2004, 12:37 PM

كما قال الاخوان
التنسيم ثم التنسيم
ثم لا تحن الموتر ادعس
وعندما تحس ان عزم الموتر بدأ يقل اتجه باتجاه المنحدر يعني لا تستمر في الطلوع.واحذر التوقف في مكان غير مستوي.

انا شاهدت لي راعي دركتر جنزير دخل النفود ويوم حس ان الدركتر بدا يثقل مشيه وقف ونسم الهوا.ومشى زي الحلاوه.

تحياتي وتقديري

كاشخ 24 ساعه

27/11/2004, 09:41 PM

ا

يا الحبيب فيه قاعده عند بعض حقين الجيوب

الله يهديهم تراي ما دري سانك مثلهم
ماندري
بعضهم ماينسم

المهم نرجع للموضوع انت يوم تدخل نسمت سانك

مانسمت لو معك جني ما رقى الطعوس

وسانك منسم ماهو انت الكفرات الله يكرمك

فا البلا ما عليش ابقولها وسامحن (منك)

wsws

الله يجزاك خير ياذيبان وخذ راحتك هذاك اليوم عز الله انى نسمت من كثر ما شفت :D

وبصراحه فى البدايه ما نسمت للسياره بس بعد التغريز نسمت الين وصلت 10 بس ما طلعت (((يبكى)))

انا الان متعقد ومرتفع ضغطى وودى تكفون تعلمونن ايش فايده الهزاز والديف لوك والباور وال2hr

كلها مالها فايده

ومن يوم ماشريته ما اذكر انى انتفعت بها حتى فى التغريزه مالها اى اثر مره

وعلى كل يالبى خشيمك على هالرد

ومن اليوم ورايح بنسم طبعا الكفرات مو شى ثانى :D

كاشخ 24 ساعه

27/11/2004, 09:52 PM

شف فيه عندك مجموعة اعتبارات لازم تنتبه لها
1- تشترى ساعة هواء وتنسم الكفرات او تروح للبنشري وينسم لك الكفر الى 20
2-تحاول انك تسايس السيارة وراح تسئلني كيف اسايس السيارة وساعتها بقولك
أ-اذا حسيت ان السيارة بتغرزخل الدركسون سيده
ب-تدعس بانزين وتوصل الضغط الى3000دورة في الدقيقه او اكثر في الدبل الخفيف4h
ج-حاول انك تتجه بالسيارة ممن مكان مرتفع المكان منخفض

في حال غرزت السيارة وهذا مستبعد تقوم بالاتي
1-تنسم الكفر زيادة
2-لا تحاول تزر على السيارة(تدعس بانزين) عشان ما تغرز وتحفر اكثر وتندفن نفسها :no2:
2- تحفر تحت السيارة اذا احتاج الامر لذالك(اذا غطست مره)
2-تمرجح السيارةقدام ورى لين تطلع(خاصية موجودة في السيارة قير عادي)
3- اما اذا كان القير تمتيك فعليك بالدبل الثقيل 4ل بس على هونك شوي شوي لين يشق طريقه واسرقله البانزين(زود السرعه تدريجيا) والجيب عادتا يبدع له طريق وهذا اللي يعجبني فيه ;)

ملاحظة : ستوجه صعوبه في التطعيس في المكان اللي تطعس في الناس لانه مراغه ويسهل عليك الامر اذا رحت لمكان ما يجونه الناس الا قليل ولكن هناك ماراح تلقى احد يساعدك :alarm:
لذالك انا اقترح عليك انك تاخذ معك شخص قد مر عليه التطعيس حتى لو كان بددسن او هيلكس(راح لتطعيس عدة مرات) :light:

انا اشهد انك حر ولد حر ياحر نجد

عز الله ما قصرت وتعليماتك جدا مفيده ولكن ركز معى الان

انا طلعت على طعيس ماهو طعس ارتفاعه تقريبا 8 متر ويوم طلعت واستوى عليه وباقى شوى ويوصل القمه برك محله قال لى خويى الله يصلحه ادعس ودعست وبرك زياده عاد انا ريوست والدبل شغال طبعا وحفر لنفسه الا ان لصق بطنه بالطعس وبعدها جميع المحاولات بائت بالفشل وضاق صدرى بعده والله ان العالم كلها صارت تطعس وتتناقل قصه الجيب اللى غرز فى محل ما تغرز به الالتيما (((يبكى)))

والان صارت عندى رهبه حتى الممهد اخاف منه :j

على فكره من زين الحظ القير عندى تماتيك :redcar:

حر نجد

27/11/2004, 10:19 PM

حياك الله يا كاشخ
وانا اتوقع انك بتطلع سواق محترف في المستقبل
بس شل الخوف
وترى الشخص اللي ضحكو عليه الناس لانه غرز تبقى في نفسه ثغره وحقد ما يرتاح لين يبدع في نفس المجال
واحد من زملائي واسمه حمد الجاسر كان يدرس معنا زمان ايام البتدائي والحين ما ادرين وين اراضيه كان اعرج وكنا نضحك عليه
وتفاجئنا به يوم درسنا معه انه متفوق وتعدنا في التحصيل العلمي وكانت علاماته 100و99
وهو بتفوقه كان يعوض النقص الذي عنده وهذه نعمه من الله
مثال اخر
تجد الاعمي عنده حدت السمع حتى لو سمع صوتك وقالو له هذا فلان يتذكرك ولو بعد عدت سنين
وفي النهايه الانسان عدو ما يجهله

القماري

29/11/2004, 09:59 AM

طيب ياكاشخ 24 ساعة
أحاول أعطيك نبذه عن الهزاز - الدفلوك - وال 4l و 4h
أولا (الهزاز هو هو الدفلوك) ربعنا يسمونه هزاز مثل مايسمون أجهزة الهواتف النقالة رهيب وعنيد...الخ
كيف يعمل (أولا هذا الموضوع مكتوب عنه في مكشات أكثر من مرة ) بس إنشاء الله مانقصر معك ،
نبدا ونقول ، أذا تعلقت السيارة على منحدر أو كانت في تغريزأقشر تلاحظ أن بعض الكفرات تدور بدون فائدة بل تزيد الطين بله وتتمنى في نفسك أن يكف هذا الإطار عن الدوران ويدور كفر آخر ملامس للأرض ... هنا ولهذا وجد الدفلوك (الهزاز) الدفلوك يعني إختصارا قفل الدفرنش والفائدة هي أن تتحول الطاقة المهذوره إلى طاقة فاعلة تساعد في الخروج من المأزق ... (كيف يعمل الإفضل أن ترى الرابط أدناه)
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?s=&threadid=3269&highlight=%C7%E1%CF%DD%D1%E4%D4

أما بخصوص الدبل 4h - 4l
فهذا أمره سهل 4h يعني إستخدام الدبل بتروس أعلى (تعريف عامي) يعني بهذا الوضع تسير بالسيارة وتطعس وأنت مرتاح وسرعتك يجب أن لا تتجاوز ال 70 كلم في معظم الأحيان - لا تستخدمه إذا لم تكن بحاجة له لأن إستخدام الدبل يزيد من صرف الوقود وقد يرفع الحرارة خصوصا إذا كان بالصيف ، في معظم السيارات الحديثة خصوصا الأمريكية يأتي بطريقة أوتماتيكية - أزرار أو أوتماتيكية.
أما الـ 4lفهذا هو الثقيل والسيارة تكون به ثقيله وثقيلة دم أيضا - هذا سلمك الله مخصص فقط للتغريز القوي أو الطلوع الحاد أو للسحب ويجب أن تكون السيارة واقفة تماما حتى تصل لهذه النمرة والنصيحة أن لا تستخدمها إلا في الشدائد وعلى نحو ضيق
وهو يقوم بعمل ربط المحاور بطريقة رباعية متواصلة - ستلاحظ أن السيارة ودها أن تقفز بهذا الوضع وعند الأنعطاف كأنها معوقه.
وهذا رابط قد يفيدك في الإستخدام
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=9965&highlight=%C7%E1%E5%D2%C7%D2

هذا مالدي وحاضرين

كاشخ 24 ساعه

11/12/2004, 04:06 AM

القماري

بيض الله وجهك

ما قصرت ولا قصروا الربع كلهم

وانا استفدت منك جدا ولكنى الان قررت ان الجى اكس ار ماهو حق بران وتطعيس ونويت ابيعه واشترى سفارى او رانجلر والضاهر انى باخذ سفارى

مره اخرى لم استطع ان افهم ما معنى الهزاز والروابط التى وضعتها تكلمت عن الدفلوك والدبل الخفيف والثقيل وبصراحه انا فى حيره من امرى

معقوله ما فيه احد يشرح لنا معنى الهزاز بشكل علمى وعميق ولا تقول انه هو الدفلوك لان السياره عندى فيها مفتاحين واحد ديفلوك والثانى زر مكتوب عليه فى الكتلوج هزاز

مع وجود زرين اخرين عند القير

احدهما

pwr

والثانى 2wd

غير القير تبع الدبل مع العلم ان سيارتى توماتيك

والله يعطيكم العافيه جميع

القماري

11/12/2004, 08:39 AM

أخونا كاشخ 24 ساعة
كلامك صحيح وفي محله من ناحية أن اللاند مايصلح للتطعيس (أقول لك ليش) وادري أن فيه شباب بيتضايقون من ذي الكلمة . اللاند يالغالي كانت في السابق سيارة براري من الدرجة الأولي وبعد ذلك ولكثرة الطلب عليه من الجميع أخذ المصنع التوجه لذوي الطلبات المميزة فأضيفت له الإكسسوارات (التي هي في الواقع بدون معني وفائدة للسير في الرمال والغبار ) فما هو الداعي لتركيب صدامات بلاستيكية وزعانف وأنوار ضباب واطية ودوسات ناعمة وكفرين إحتياطيين وكراسي ألكترونية وجلدية وسيدي ... الخ (هل هذا ينفع في السير للمناطق الوعرة؟!) القصد هو السير بالطريق العام والتوجه نحو المناطق النائية نوعا ما كشكل من أشكال التغيير. لكن لا يزال هناك أمل إذا كنت من عشاق البراري والطعوس دائما ( الأفضل أن تشتري سيارة قليلة الزوائد - ستاندرد أعني- القصد سيارة قليلة الإكسسوارات ) فهي أوفر في المبلغ وأوفر من ناحية الأعطال وأخف وزن . وفي معظم الوكالات ترى الموديل العادي (الأستاندرد) متوفر وتستخدمه معظم الشركات (هدفهم بالفعل العمل الشاق وليس المنظر)
وخير مثال على ذلك الشاص من تويوتا أو الربع أو السلقة من نيسان أو شروكي ورانجلر من جيب .
أما بخصوص الهزاز (وإنه مذكور في الكاتلوج) فهذا بحاجة لبحث أكثر وكل ما أعرفه ورأيته في نيسان سوبر سفاري (أن الزر المسمى هزاز لدى العامة مكتوب عليه دفلوك ) وقد سموه الناس هزاز وذلك في حال تعلق السيارة أو الغراز القوي تستطيع بواسطة هذا الزر من غلق خاصية الدوران الفاضي - يعني إذا كان أحد الكفرات متعلق أو لافائده من دوارنه فأنه وبموجب هذا الأمر تتحول الطاقة للكفر الملامس للأرض وهذا التحرك يهز السيارة ويخلخلها فسمي مجازا - هزاز (والله أعلم).

القماري

11/12/2004, 09:11 AM

أخونا كاشخ الموضوع المكتوب تحت منقول من أحد المواقع (لقيته بالصدفه قلت خلني أدرجه عل وعسى يفيد الشباب في مكشات ) مع العذر لصاحبه

مواصفات سيارات الدفع الرباعي

تمتاز سيارات الدفع الرباعي عن السيارات العادية بقدرتها على السير في الطرق الوعرة مما يضفي على السائق المتعة والمغامرة كما توفر له الخصوصية بالابتعاد عن ألاماكن المزدحمة بالناس وأصبح حب وامتلاك سيارات الدفع الرباعي غاية عند كثير من الناس لقضاء نهاية أسبوع جميلة في البر والجبال .
ومهما كانت قوة وكفاءة بعض سيارات الدفع الرباعي فلا تزال سيارات ولها قدرات معينة يجب الإلمام بها بحكم التجربة والخبرة في القيادة على الطرق الوعرة .
أهم شيئ يجب الإلمام به هو معرفة قدرات السيارة وعيوبها لتتمكن من المحافظة عليها فكسر قطعة في الجيربكس أو الدفرنشات تجربة سيئة للسائق خصوصا إذا كان وحيدا في مكان بعيد عن منطقة الإسعاف والنجدة.

الفروقات التي قي سيارات الدفع الرباعي تقريبا الكل يعرفها ففيها دفرنشين في ألمقدمه للعجلات الأمامية وفي الخلف للعجلات الخلفية كلمة دفرنش خطأ والصواب هو محورين لان معنى كلمة دفرنش تعني البطيخة التي في وسط المحور، في بعض السيارات يوجد ثلاثة دفرنشات التي تراها في الأمام والخلف وأخر لا تراه في وسط السيارة في علبة التروس مهمته توزيع القوة بين المحور الأمامي والخلفي.
مهمة الدفرنش التالي تخيل انك قمت بالسير في دائرة بالسيارة سترسم عجلات السيارة دائرتين دائرة صغيرة تحيط بها دائرة كبيرة ستلاحظ بالطبع ان خطوط الدائرة الكبيرة أطول من الدائرة الصغيرة هذا يعني ان العجلات التي رسمت الدائرة الكبير مشت أكثر من العجلات التي رسمت الدائرة الصغيرة هذا هو دور الدفرنش يمكن عجلة للسير بسرعة تختلف عن العجلة الأخرى التي تقابله لذلك تستطيع السيارة ان تلف يمين وشمال بسهولة ألان تخيل ان المحور لا يوجد به دفرنش وانه متصل ببعض مباشرة وحاولت تلف ، لن تلف السيارة لعدم توفر تفاوت في السرعة بين العجلات.

الدفرنش

هذا هو عمل الدفرنش توزيع القوة بين العجلات فإذا كانت القوة مثلا 100 % يستطيع الدفرنش ان يوزع هذه القوة بين العجلات على سبيل المثال اليمين 60% واليسار 40% إذا كانت السيارة تلف إلى اليسار وهكذا تختلف النسبة بمقدار قوة اللفه وإذا سارت السيارة في خط مستقيم تكون القوة موزعة بالتساوي بين العجلات 50% لكل عجلة.

إذا كانت السيارة دفع رباعي فيوجد احتمال كبير ان يكون هناك دفرنش في الوسط لنفس الغرض توزيع القوة بين الأمام والخلف 50% لكل طرف من السيارة هذا يعني ان القوة موزعة بين العجلات إذا كانت السيارة تسير في خط مستقيم بدون عوائق 25% لكل عجلة.

الدفرنش المحدود الانزلاق

افرض انك تقود سيارة عادية وغرزت ستلاحظ ان احد العجلتين هى التي غرزت وهي التي تدور بينما الأخرى لا تدور ماذا حدث ؟ الجهة التي لا تدور على ارض صلبة نوعا ما بينما الأخرى على ارض زلقة بسبب الرمل أو الطين أو أي شيئ أخر ، ما يجعل العجلة تدور على الفاضي و الاخرى لا تدور هو الدفرنش فقد حول القوة إلى اخف عبأ يقع علية إلى العجلة السهلة التدوير التي تنزلق بالتراب أو الطين أو الثلج .

لعلاج هذه الحالة قام المهندسين بتصميم الدفرنش بطريقة تجعله اصلب شوية عند توزيع القوة بين العجلات وليس بالسهولة المعتادة في محاولة لجعل القوة بين العجلات متساوية 50% لكل إطار حتى لو غرز إطار يحاول الثاني إخراج السيارة هذا الدفرنش اسمه أو بالأحرى صفته دفرنش محدود الانزلاق limited slip differential بعد تعقد الأمور ودخول الكمبيوتر إلى جهاز الجير بكس اصبحت هذه الحالة تعالج آليا فإذا أحسن الكمبيوتر ان عجلة تدور أكثر من الاخرى كما في التغريز فأنه يحول القوة إلى العجلات الثابتة.

هناك بعض التصاميم القديمة إذا شبكت الدبل تفحط الأربعة عجلات فاضي مليان لان القوة موزعة على كل العجلات مهما كانت الظروف وهذا التصميم به بعض الخشونة عند الاستعمال ، بعد دخول الدفرنش بشكل كبير تم تطوير الأداء لتوزيع القوة على كل العجلات مما تسبب في مشاكل التغريز حتى في سيارات الدفع الرباعي إذا علقت عجلة واحدة وتم معالجة هذه المشكلة بالكمبيوتر لكن على حساب الصيانة والتكاليف يعني الأقدم ارخص وأسهل وأحسن في الصيانة لأنك لا تحتاج إلى جهاز كشف وخلافة واقرب ورشة ممكن تساعدك بالذات في المناطق النائية والبعيدة ناهيك عن توفر قطع الغيار.

ألهب لك

بعد دخول الدفرنش إلى الجهة الأمامية من السيارة لتصبح رباعية الدفع تبين ان السيارة تستعمل على الطرق العادية لمدة طويلة دون الحاجة إلى الدفع الرباعي ولتخفيف العبأ على الدفرنش الأمامي تم تزويده بمفتاح ذو وضعيين حر وقفل بذلك أصبح بإمكانية العجلات الأمامية ومكونات الدفرنش ان تدور دون عوائق وبحرية عند وضعه على الحر أو قفل عند الحاجة إلى الدفع الرباعي ، وهكذا كل ما احتجت إلى الدفع الرباعي تنزل من السيارة وسط الطين بملابسك النظيفة لقفل المفتاح ، لما تبين ان هذا التصميم غير مناسب حيث ينزل السائق لقفل الدفرنش كل ما احتاج إليه تم تصميم القفل الآلي الذي يفصل مجموعة الدفرنش الأمامية عند فصل الدبل ويشبك آليا عند شبكة دون الحاجة للنزول من السيارة.

الفل تايم

هكذا جرت التصميمات كل سيارة دفع رباعي فيها عصاية للدبل إذا احتجته تشبكه وتختلف عملية الشبك بعض التصاميم لازم توقف السيارة وتشبك الدبل وبعض التصاميم الاخرى تشبك في أي وضع دون مشاكل وتطورت الأوضاع إلى ظهر تصميم الفل تايم فل يعني مستمر و تايم يعني وقت أي الدبل المستمر ليس له عصاية شبك وفصل فمن أساس التصميم انه يعمل طوال الوقت وزادت في بعض التصاميم للفل تايم عصاية لإعطاء السيارة القدرة للخروج من حفرة أو تغريز وانتشر هذا التصميم بحيث لم يعد يهم السائق رمال أو غيرة وأصبحت القيادة أكثر متعة.

تحذير
في سيارات الدفع الرباعي يجب التقيد بمقاس الاطارات بحيث تكون من نفس المقاس وعدم تركيب مقاسات مختلفة لان تركيب اطارت مختلفة يوثر بشكل كبير على سلامة التروس التي في منظومة الدفع والتي قد تصاب بتلف كبير نتيجة خلط مقاييس العجلات.

في سيارات الدفع الخلفي فقط يمكن تركيب مقاييس مختلفة مثلا اطارات كبيرة في الخلف وصغيرة في الامام ويقصد بكبيرة هنا ان يكون القطر اكبر وبأي حال من الاحوال لا تركب اطارات مختلفة المقاس مقابل بعض فيجب ان يكون مقاس الاطار اليمين والشمال من نفس القطر.

مرة أخرى (هذا منقوووول)