منتديات مكشات



لمتابعة "الأحوال الجوية والرحلات" عبر جوال مكشات أرسل الرقم 1 إلى 89200 (اتصالات) - 601259 ( موبايلي ) - 708042 (زين)


::: تابعونا على تويتر مكشات :::

**متابعة الاضطرابات الجوية المتوقعة خلال الثلث الاخيرمن ابريل وبداية مايوعام 2014 ** ::بئر هداج1413هـ

هنـــــا:تحديثات خبراء مكشات لحالات الثلث الأخير من أبريل وبداية مايو 2014م

تفعيل العضوية

إرسال كود التفعيل

مركز تحميل الصور

باحث قوقل لمكشات

الرصد الجوي

رادارات المناطق

إستعادة كلمة المرور


العودة   منتديات مكشات >
الســيارات > خيمة أعطال السيارات وإصلاحها
التسجيل التعليمـــات قائمة الأعضاء التقويم اجعل كافة الأقسام مقروءة

إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع
  #1  
قديم 11/11/2010, 05:51 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Lightbulb مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحلDIY حتى لا تنخدع !


الحـمـد ُ لله والصـلاة والـسـلام عـلى رسول الله
وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين
وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين .
اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي .

اللهـُم يـآ مـُعـلـم أدم وأبرآهـيـم ومـُحـمـد
عـلـمـني وأنـفـعـني بـمـا عـلـمـتـني
ويـا مـُفـهـم ســُـلـيـمـآن فـهـمـنا وأنـفـعـنـا
بـمـا فـهـمـتـنا وزدنا عـلـمـآ و فـهـمـآ ...

تـحـيـآتـــي لـكـُم جـمـيـعـآ ------- وبــعـد :


عـزيـزي / الـرحـــــــــــــــآل

بهذي الليلة الفضيلة وهذي المـُنآسبة السعيدة
ليلة الخميس يوم خمسة ذ ُالحجة 5 /12 / 1431 هــ
من حجة المـُصطفى مُحمد صلى الله عليه وسلم :

أُهديكـُم وعلى عجل { معزوم لعرس} هذا الدرس المـُهم
لمن يـُعآني من مشآكل القير التمآتيك وحلولُه .




بالبدآية :
هذا تحت رآبط
ملف بي دي أف pdf .
سأُضيفه لجميع دروسي
عن زيوت القير التمآتك وغيرها
لأهميته ولفآئدتهُ العظيمة للشبآب .

به جميع أنوآع
زيوت القير التمآتك
زيوت القير التمآتك لأغلب السيآرآت .

الصفحآت مقسومة
لصفحتين يمين ويسآر
أبحث عن أسم سيآرتك وطرآزها وقيرها
الكلمآت هذي تعني /// N/A تعني
نت أبلكبول Not Applicable
يعني أنهُ لا ينطبق عليه
يعني لا يوجد بديل لهُ تجآري .
وكلمة { حرفين } NS هي مُختصر لكلمتين
نت أسبسفآيد Not Specified / يعني لم يــُـذكـــّـر
NS في الكميآت للعلب وتعني أنهُ لم يعرف الكمية
قد تكون 5 علب أو 6 أو 7 أو غيرها :
بالنصف الأيسر أو الأيمن جدول بثلاثة عمدآن رئيسة
العمود الأيسر الكبير هو به
أسم السيآرة ونوع القير وكمية الزيت { العلب }
العمود الوسطي به نوع ولزوجة
الزيت الرئيس من الشركة المُصنعة .
العمود الأيمن هو للزيت البديل
التجآري / المُمكن أستخدآمهُ وأذا به N/A
فيعني أنهُ لا بديل للزيت الرسمي
من الوكيل الرسمي أو موزعهُم الرسمي الثقة :


أن لم تجد بالملف السآبق !!!
.
فأقراء دليل المآلك
كُتيب الخدمة / { أونر منول Owner Manual } .
يجي مع السيآرة وهي جديدة في دُرج الغمآرة وأن لم تحصلهُ أشتر .
أو
خُذ هذا الرآبط تحت
لك هدية مني ومن تنومة :
لتبحث عن دليل المآلك
كُتيب الخدمة لسيآرتك يسميه العلوج
{{{ أونر منول Owner Manual }}}
هذا رآبط للأستآذ الفآضل / تنومة جزآه الله خيرآ :
.
.
.
.
الشيء الأخر المُهم جدآ :
زيت الوكآلة { زيت المُصنـّـع الأسآسي لسيآرتك }
هو أفضل الزيوت للدفرنش / للمُحرك / للقير سواء عآدي أو تمآتك .
وهو أفضل بكثير وأضمن من زيوت الخُبرّة { الحوثيين } أو أبو هنود أو غيرهُم .
.
.
أقتبس رّد الشيخ / عميد أسياء في هذا الموضوع تحت :
.
.
.
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عميد آسيا مشاهدة المشاركة
حبيت أوضح شيء يا أبو عبدالرحمن
صاحبنا ما راح يلقى سيارته و السبب إنها استرالية و لو تلاحظ الكابرس2000-2009 تقريبا

أو 2010 منتشر في الخليج فقط و غير موجود في أمريكا و البلدان الثانية
و قبل كذا مريت على موضوع فيه رابط تختار سيارتك و موديلها و لو دخلت عليه بتلاحظ ما فيه موديلات للكابرس 1997-2011
و قريت موضوع في منتدى سيارات إن الكابرس الأمريكي آخر انتاج له هو الصابونة النكبة 1996

و بدأ اعادة انتاجه أتوقع 2011 و الكابرس 2000-20009 اسمه أو اسم الشركة المصنعة هو هولدن شركة استرالية اشترتها gm
و لو دخلت على amazon و دورت قطع غيار كبرس 2006 أو 2005 ما تلقى نهائيا و واحد من أقاربي جرب الشيء هذا
و بالنسبة لزيت دركسون 4 فيه محل دخلته و لفت انتباهي الزيت و أتوقع مكتوب عليه gm drexon IV و تقريبا سعر العلبة 26 ريال
صقر أرض الجزيرة 0126594396 في جدة أتوقع هو المحل اللي لقيت عنده لإني ذاك الوقت رحت لمحلات كثيرة

و هذا المحل زي الوكالة يبيع قطع أصلية و أرخص من الوكالة و تعاملت معاه أكثر من مرة
نسيت المحل في جدة


.
.




.
.
.




بدآية للأخوة هوآة الكهــرب
أهدي لكـُم هذا الرآبط بالأنقليزي :
http://mr2.phpwerx.net/manuals/Toyot...0Diagnosis.pdf




بالشريط تحت
العلج سآوكتي كلمر يوريك كيف أنهُ ///
قآل قبل ما تقرر أصلاح آلية { توضيب } القير أفحص كهربهُ .
غير الزيت بزيت صنآعي والصفيآية لتتخلص من صوت طقة بالقير .
وأضآف معها مُعآلج الفرطة stop slip { لوكص Lucas } وزيت صنآعي { سنثتك } :





لا يخدعوك / لا يكذبو عليك / لا يحلبوك :
أول شيء أفحص بأجهزة فحص رموز الأعطآل .
وأذا أظهر أن هُنآك مشكل كهربي / حسآس أو مُشغل .
ففي الأغلب ما يحتآج توضيب القير ولا يحتآج فرط القير أبدآ .

المُشغلات { صلنويد solenoid }
والحسآسآت { سنسر sensor } في الغآلب تتغير من غير تنزيل ولا فك القير .
فقط من تحت القعر { الكرتير } يعني فقط يفك القعر / الكرتير والمُخ والخآرطة .
ومنظمآت القير { مدولر moduler } هي خآرج القير
واللي دآخل القير هو رزمة المشغلات { صلنويد بآك solenoid pack } .

أن لم يطلع رمز كهربي ///
فيفحص مستوى وجودة الزيت ///
أو ظفيرة { أسلاك } كهرب القير وبعدها تقرر التوضيب .
.
.
.
بالنسبة لقيور السيآرآت الأمريكية .
وغيرها قس مستوى الزيت بالطريقة الصحيحة
حسب ما هو مكتوب بدليل المآلك / كتيب الخدمة :
.
.
نقطة مُهمة :
أذا القير ضعيف أو
أذا السيآرة ما تقوم
ألا بعد فترة من تشغيل المُحرك .
فقد يكون السبب ............
السبب من الطنجرة .
أذا وقفت طويل وكآن
الصمآم اللي بين القير والطنحرة
يهرب زيت من الطنجرة للقير فتخلي الطنجرة
نآقص زيتها /// ولا تقوم السيآرة تقويمة صح .
قد تحصل الزيت زآئد في القير بينما يكون نآقص بالطنجرة
نتيجت تهريب الصمآم اللي بين القير والطنحرة .
.
.
لما تقف السيآرة { القير + المُحرك } .
فيه صمآم يمنع تسرُب الزيت للقير من الطنجرة .
مفروض الطنجرة تبقى بأستمرآر معبآة زيت للحنجرة .
يعني تغرّغـــّر زيت /// مليآنة زيت / معبأة زيت .
.
.
قوة القير من التربآين { العدفة } اللي بالطنجرة .
بين التربآين والضغآط { الأمبلر } أستيتر به قآبض { كلتش }
وهذا القآبض يوجه ضغط الضغآط لريش التربآين وهذي هي القوة .
ضغط الزيت يحرك التربآين ونقص الزيت يخل بذلك أو أي خلل بالقآبض .
القآبض هو كلتش يسميه العلوج { أسبرآق كلتش sprag clutch } .
هذا القآبض بوسط الموجه لضغط الزيت المسمى { أستيتر stator } .
القآبض هذا يشتغل بأتجآه وآحد ولا يعود للخلف وأي خلل به يربك الطنجرة وعلومها .
يخليها فآشلة وقد يخليها أذا أن رُمآن القآبض { نيدل بيرنق needle bearin } .
أذا الرُمآن بوسط القآبض خربآن يخلي الطنجرة ترُج القير رجآ .
وأذا حطيتهُ بالفآضي { N } تروح الرجة .
.
.
لذلك أقترح عليك :
شغل المُحرك وغير النمر /// مررها على جميع النمر .
وأنتظر وكررها عدة مرآت حتى تتمكن من تعبئة الطنجرة زيت .
.
.
.
أذا مشى الحآل .
فهذا يعني أن الصمآم بين الطنجرة والقير يهرب / يسرب زيت للقير .
وهذا ليس بخطير ولا يستلزم أي أصلآح ألا أن كنت بتجآزف بدآهمك .
.
بس خُذ وقت في التحمئة .
وخل الأمور تصلح نفسها بنفسها .
حتى يخرب القير بعد مُدة طويلة .
وبذلك تكون أستهلكت القير ولا تخسر درآهمك .
.
.
لا تخطيء .
وتقيس زيت القير وتعتقد أنهُ نآقص .
لا بُد من أخذ مشوآر أو
مشيوير لا يقل عن 15 دقيقة .
حتى تضمن أن قيآسك لزيت القير سليم .
قبل الوقوف مرر التعشيق على جميع النمر .
ثُم لا تطفىء المُحرك أبدآ .
فسخ عمآمتك وأرمها بالمقعد الخلفي .
وأفتح غطاء المُحرك { الكبوت } .
ثُم أحذر تلامس ملابسك أو جسدك { يديك }
شيء حآر أو متحرك مثل المرآوح وطوآيا الكندآسة { الشكمآن } .
أسحب عصاء قيآس زيت القير وأمسحها بخرقة نظيفة أو منديل ورق .
وأغمسها للتخون / التخوم { لأسفل شيء } غطس العصاء للنهآية .
وأرفعها وخلها على مستوى أفقي أمآم عينيك وبضوء قوي .
هذا هو أسلوب القيآس الصحيح .
مشروح بالتفصيل المُمل المُعل بدروسي .
.
.
.


بالأشرطة تحت
أكثرها ما عندهُم ألا الطُقآع .
بس لا يمنع أن نطآلع طُقآعهُم / به متعة .
وأشرطة تشخيص
وأصلاح أُخرى مُفيدة بأذن الله :















































































































=================









أذا الشغلة / الخلل
/ الخرآب آلي { ميكنيكي }
فالفحص الألكتروني / بالحآسوب
أو المُشخص OBD II
لا يُظهرها أبدآ فلا يخدعوك
الحآسوب يظهر أذا القطعة كهربية بالأخص ألكترونية .
مثل المُشغلات والحسآسآت وغيرها .

لذلك :
تـحذير وتنبيه :
لا تخلي الورش والنصآبين يستغلوك
في حآلة أن التشخيص سواء بالحآسوب OBD II
أو بنتعآت / تصرفآت القير التمآتك وشُخص بأنهُ من المُشغل
من المُشغل وأسمهُ بالأنكليزي { صلنويد Solenoid } أو من
مُخ القير وخآرطتهُ { فآلف بدي Valve Body } وأدعــــــــو
أو زعمو أنهُ ضروري ينزل القير أو يرفع المُحرك لترفيع أو تنزيل
القير للوصول للمُخ والخآرطة والمُشغلات فهذا في الغآلب كذب وحلب الدرآهم
بهذا الشريط تحت أُثبت لك كلامي بكذب أدعآئهُم وزعمهُم هنا يغير المُشغل
بعد ما يفك غطى المُخ ويغير مُشغل { صلنويد solenoid } جديد للدفع الأمآمي
هو يعملها من فوق في حوض المُحرك والقير الأخر الطولي من تحت القير
لا تعطوهُم فُرصة لأستغلآلكُم . ولا يحتآج توضيب لتغيير المُشغل أو المُخ :






سوف أعود بأذن الله
لأضيف صور للكلمآت الأنقليزية :
وضعت المشآكل وحلولها
السريعة بالعربي والأنقليزي لهدفين :

أولآ :
قد يكون هـُنآك كثير من الأخوة الأعضاء والزوآر
الذين هـُم أفهم مني في القطع وأفهم مني في الكلمآت التقنية
وأُريد منهـُم أن يعلقو ويفيدونا والأخوة الأعضاء والزوآر
ويدلو لنا ولـكــــــــــــــــــــُم بدلائـهـُم .

ثـآنيآ :
الهدف الثآني للأخوة الأعضاء والزوآر
الذين مـُستعجلين ويرغبون في معرفة القطعة ...
فقط أستنسخ أسم القطعة
التي كتبتها في طيآته { ثنآيـآه }
وأذهب لنآفذة صوّر القوقل google / image
لنآفذة الصور وضعها هـُنآك وأبحث يجيك صورتها وآضحة .

مثآل لذلك لو بغيت تعرف
وش معنى هذي الكلمة :
forward sprag

هذي هي النتيجة
صور من القوقل لهذا الترس forward sprag
http://www.google.com/images?hl=en&safe=active&gbv=2&tbs=isch%3A1&sa=1&q =forward+sprag&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=


ثآلـثآ تـحذير وتنبيه :
أذا الشغلة / الخلل
/ الخرآب آلي { ميكنيكي }
فالفحص الألكتروني / بالحآسوب
أو المُشخص OBD II
لا يُظهرها أبدآ فلا يخدعوك
الحآسوب يظهر أذا القطعة كهربية بالأخص ألكترونية .
مثل المُشغلات والحسآسآت وغيرها .

لذلك :
تـحذير وتنبيه :
لا تخلي الورش والنصآبين يستغلوك
في حآلة أن التشخيص سواء بالحآسوب OBD II
أو بنتعآت / تصرفآت القير التمآتك وشُخص بأنهُ من المُشغل
من المُشغل وأسمهُ بالأنكليزي { صلنويد Solenoid } أو من
مُخ القير وخآرطتهُ { فآلف بدي Valve Body } وأدعــــــــو
أو زعمو أنهُ ضروري ينزل القير أو يرفع المُحرك لترفيع أو تنزيل
القير للوصول للمُخ والخآرطة والمُشغلات فهذا في الغآلب كذب وحلب الدرآهم
بهذا الشريط تحت أُثبت لك كلامي بكذب أدعآئهُم وزعمهُم هنا يغير المُشغل
بعد ما يفك غطى المُخ ويغير مُشغل { صلنويد solenoid } جديد للدفع الأمآمي
هو يعملها من فوق في حوض المُحرك والقير الأخر الطولي من تحت القير
لا تعطوهُم فُرصة لأستغلآلكُم . ولا يحتآج توضيب لتغيير المُشغل أو المُخ :





وأشرطة أُخرى تثبت نفس الفكرة فوق :












هذا يوصل لهُ
لسيآرآت الشفر أبلاندر
من الجنب بعد ما يشيل / يفك الكفر
والعكس وجلس فقط 3 سآعآت وغيرهُ بنفسه
وقآل العلج أنهُ أستخدم الوجه { قازقيت } القديم لأنه مطآط :





مُلاحظة مُهمة :
في القيور الكهربآئية .
القيور اللي بها ألكترونآت
الكثير يشتكي من تأخير
في تبديل النمر من نمرة لأُخرى .

ومن أهم الحلول لذلك بعد
أن تحآول / تجرّب تغير الزيت والصفآية .

أن لم ينفع تغيير الزيت والصفآية .
أحتفظ بالصفآية والزيت بعد أن تفضيهُم / تفرغهُ .
وتقدر تستخدمهُم { الزيت والصفآية } من جديد .

وووووووو من ثُم :
فضروري تفك قعر القير { الكرتير }
يسمي العلوج / الخمآجآت / الخوآجآت
قعر { كرتير } القير أو المُحرك { أويل بآن oil pan } .
تفك القعر وتبحث عن مُشغل { صلنويد solenoid } المنظم .
مشغل المنظم يسيمه العلوج { قفرنر صلنويد Governor Solenoid }
وتغيرهُ مع حسآس المنظم يسيمه العلوج / الخمآجآت { قفرنر سنسر Governor Sensor }

أليك شريطين يشرحآن الحل :
لكيفية فك وتغيير مُشغل وحسآس منظم زيت القير .
طبعآ /// هُنآك عدة حسآسآت وهُنآك الكثير من المشغلآت .
بعض القيور بها حسآسين ألى ثلاثة ولا يقل عن 7 مُشغلات .
وبعضها فقط حسآس وثلاثة مُشغلآت { solenoid } أو أثنين فقط لا غير :





أما التأخير
في القيور القديمة .
القيور اللي ليس بها ألكترونآت
أقراء حل المُشكل في درسي القديم :

ردي لمن سأل عن أهم أسبآب تأخير تعشيق نمر القير التمآتك خلل نظآم التحكـُم {المُنظم}؟












المعذرة على أي أخطاء لأني
كتبتـُه الآن وبســُرعة حتى يستفيد الأخوة الكرآم
وســأعود أليه أن شاء الله
أو بعد ذلك لأ ُنقـح الأخطاء ولأضيف صور .
سوف أحجز بعض الردود للأضآفة {المعذرة لذلك } :

قد يظهر بعض الأخطاء الأملائية أو الأنشآئية
لأني كتبتـُه بالورد ونقلـتـُه على عجل هـنـا بمكشآت .

أقـتـنـآص خـلل ناقل الحركة التماتك
Transmission Troubleshooting

كتبت لـكـُم الـمـُشكلة المـُحتملة
أو التي تسمعها وتشـعـُر بها في القير
وأسرع الحلول لها والأحتمآلات وكيف تتعآمل معها :
بس الله نبداء وبه نستعين ونهتدي /// والبقية في الرد الثآني بعدُه :

1.
بطي ‘ يفرُط { يتزحلق} ‘ أو ما فيه ترجيع للخلف :
الأسـبآب : قابضآت { كلتشآت} السـُرعة الوآطية والترجيع مهرية { مـُنتهية} تحتآج تغيير مما يعني توضيب /// أو تهريب في دآئرة الترجيع { الريوس } أو الصدفة مكسورة .
ممكن حل التهريب بفك كرة الفحص { تكش بول Check Ball} من قفصها بأخر هيكل القير وهذا مـُمكن يـُسآعد بس لا بـُد من مـُخ القير { فالف بدي Valve Body }
أو أضـآفة زيت اللزوجة { زيت لوكص للقيورLucas Transmission additive } أذا هو موجود بالأسوآق المحلية .
أو أي سائل موثوق لسد التهريبات { لازم يكون أكيد صناعة أمريكية / المآنية / يابانية } عليه علامة تجآرية أكيدة وموثوفة .

1.
Slow, slipping or No reverse: low / reverse clutches are worn out, fluid leak in the reverse apply circuit, or broken sun shell. It is possible to remedy a fluid problem by removing the check ball from its cage in the case in the rear of the trans may help (must remove valve body), or adding a high-viscosity additive such as Lucas Transmission additive or other seal restorer product.



2 .
ما فيه نمرة 3 ولا نمرة 4 :
الحل : قابض { كلتش } رقم 3 ورقم 4 مهتري ويحتآج تبديل.

2. No 3rd or 4th gear: 3-4 / direct clutches are worn out. Remove & Replace.



3 .
صوت طحن { تعريط } مـُفاجىء بلا سابق أنذآر {مؤشرآت} خاصة في النمرة الثانية { 2 } ومزآجـُه في الترجيع للخلف { ترويس } ماهو طبيعي :

المـُشكلة في الصدفة الشمسية { سن شل Sun Shell } .
في هذي الحآل لاتحآول تحريك السيآرة بالقير .

3.
Sudden grinding noise with no prior warning primarily in 2nd gear, behavior in reverse may be abnormal; sunshell is fractured. R&R. Try not to run or drive or further damage could result.

4 .
لايوجد نمرة 2 ولا نمرة 4 .
أربطة { سيور / أحزمة / band } نمرة رقم 2 ورقم 4 تـفـرُط { تفـُر بوش } .
مـُمـكن جـلـد المـُسآعد { السرفو Servo } { ربلات الحبس / مانعآت التهريب } مهرية { خربانة } ومـُمكن فكها من غير ما نشيل القير من محلـُه . وألا اربطة { سيور / أحزمة } .
أو أن رقم 2 و 4 الأربطة { band} مـُهـتـريـة { خربانة } ولا بــُد من تـغـيـرهــُمـا.


4.
No 2nd or 4th gear. 2-4 band is slipping. Servoseals may be damaged (can be fixed without removing trans. Otherwise, 2-4 band is worn out. R&R.




5 .
تبديل التعشيق خشن . الثالث يشتغل { يبدء } ‘ الثاني موجود يدويآ ‘ لاكن الأول غير موجود ولا الرآبع ولا TCClockup . لا يوجد قوة { طاقة } للقير أو أن القير في حالة
تفحص الأسـلاك و تأكد بأن أفيآش وبرآيز كهربة القير مشبوكة زين { مزبوط 100% } أفضل شيء تفصل أي فيش تشك فيه وتنظفـُه بمـنـظف { بخأخ } نقاط الكهرب { كونتآكت كلينر Contact Cleaner } . أعد شـبـكـُه مزبوط .
أذا شكيت في توسـُع فتحآت الفيش أضغطها بزرآدية مدببة.



5.
Trans shifts into gear
harshly, 3rd gear starts, manual 2nd available but no 1st, no 4th, and no TCClockup: No power to transmission, or trans is in limp-homemode. Check wiring, and make sure transmission electrical connector is plugged in. Easy fix.



6 .
لا تبديل { تعشيق } في الأول 1 والرآبع 4 : مـُشغل التبديل رقم AA Solenoid فشل { خرب } . هذا حل بسيط تبديل المـُشغل .

6.
No 1st or 4th available: shift A solenoid failed. Easy fix in the pan.



7 .
لايوجد تعشيق { تبديل } لا ثاني 2 ولا رآبع 4 : : مـُشغل التبديل رقم BB Solenoid فشل { خرب } . هذا حل بسيط تبديل المـُشغل .

7.
No 2nd or 3rd available: shift B solenoid failed: Easy fix in the pan.






موفـق
وتلقى خير بأذن الله


""" و الله ُ أعــــــــلـم وأكـــــمـــل """



هـذا تحــت رآبــط جـمعـُه الـمـهندس
ســــــُبـر فتك VTC جزآه الله خير
أ ُهـــديــــه لـكـــُـم جـمـيـعــآ خآصة :
دروس ألأصيل الحجآزي


أن تـرى أني
قـد أفـدتــُـك بــشيء ذي مـعـنى ...
وأستحق مــــنـــــك دعوة صالحة
فـــــــلا تــنــــــــــــــســآني
مـــــن صــــــآلـح دُعـآك
فأنت كريمٌ وأنا أستآهل .





تـحـيــــــــــــــــآتي

<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """


{إذا كـُنت لا تقرأ إلا ما يُـعجبك فـقـط .. فإنك إذاً لن تـتـعـلم أبداً}
دروس ألأصيل الحجآزي *** لكل جواد كبوه
مـا حك جـلـدُك مــثــلُ ظـفـرك ‘ فــتــولّ أنـت زمـآمُ أمرك.

التعديل الأخير تم بواسطة أصيل حجآ زي ; 17/11/2010 الساعة 01:16 AM.
رد مع اقتباس

رابط إعلاني

  #2  
قديم 11/11/2010, 05:52 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Lightbulb رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

أن شاء الله
أتفرغ وأترجم البقية

8 . لا أقفال لقابض { كلتش } TCC :
سوتش دعاسة الفرآمل موزون خطاء { مما يتسبب بأن السوتش شغال دآئم ON } .
أو مــُشغل { سلونويد Solenoid } TCCفشل { خربان }
أصلاحـُه بسيط فـُك القعر { الكرتير } وغيرُه فقط .
أو قابض { كلتش } TCC مهري { خربان } أو قابض TCمكسور
ويحتاجآن تنزيل القير وتغيير الـ TC ...


8.
NoTCClockup: Brake pedal switches improperly adjusted (always on), TCC solenoid failed (easy fix in the pan), TCC clutch worn out (must remove trans and replace TC).



9 .
قابض الـ TCC دآئمآ مـُقفل :
مـُشغل { صلنويد Solenoid } تشغيل الـ TCC
مـُلتمس بهيكل السيآرة { التأريض / قرآند على قول العآمة } :
أو أنسدآد في مـُشغل القابض TCC { سهل فتح الكرتير وتنظيفـُه } .
أو الــ قابض الـ TC مـكسور { يحتاج تنزيل القير وتغيير ال TC } .

9.
TCCalwayslocked: TCC apply solenoid circuit shorted to ground, TCC solenoid blockage (easy fix in pan), or TC broken (must remove trans and replace TC).



10.
أنتفاض { أهتزآز / رعشة } التعشيق في نمر 1 ونمرة 2
أو تأخـُر في تبديل 1 و 2 أو تبديل غير أعتيآدي :
كباس المـُجمـّع مشطوب أو محشور { محروق } في الخـُرم { أسطوآنتـُه } .


10.
1-2 Shiftshudder at WOT; delayed or abnormal 1-2 shift: 1-2 accumulator piston cracked or stuck cocked in the bore. Easy fix in the pan.



11 .
صوت مـُزعج في الرآبع 4 وكأن الفرآمل مكبوسة { مدعوسة } :
القوآبض { الكلتشآت } الـمـُتـسآرعة مكبوسة { محطوطة }
بسبب الكباس الأمآمي مشطوب أو يهرب :
القوآبض { الكلتشآت } المـُتـسآرعة سوف تهتري { تخرب }
خلال 30 ثانية أذا أستمرت هذي الحآلة { التصرُف } :


11.
Horriblenoise in 4th and feels like the brakes are on: overrun clutches are applying due to a cracked or leaking forward piston. Overrun clutches will be worn out after 30 seconds of this behavior. Can be safely driven in D. R&R.



12 .
تبديل نآعم وآضح / يعني لا تحس بالتبديل أبدآ تدهور تدريجي في أداء القير :
تهريب في صمآم الأسنآد : أنسدآد في صفآية { فلتر} EPC , جلدة أو جلد تهرب
مـُمكن أصلاحها بطقم جلد من غير فك القير
فيه عدة للجلد تــُـسـمى { سيل رستورر Seal restorer } .
وقد يحتآج تنزيل القير.


12.
Softshifting, gradual performance degradation: Leaking boost valve; clogged EPC filter screen, leaky seals. Transgo kit fixes first two without removing trans. Seal restorer may fix last problem,
but probably R&R.


13 .
... ما يقدم { يمشي } في الـ OD ولا في الـD لاكن بقية النمر شغآلة زين :
... ترس التقديم مكسور يحتآج تبديل
... وأكيد يحتآج تنزيل القير حآول لاتحرك السيآرة وألا ينتج خرآب أكثر .


13.


No forward movement in OD or D, but L2, L1 and R work: Forward sprag is broken. R&R. Try not to run or drive the car or further damage could result.



الخطوة هذي تحت رقم 14 هي ما أستدعآني لتأليف هذا الدرس
لكثرة الشكآوي منها ؟؟؟ :
14 .
... نتعة قوية عند التبديل من الــتأمين P الى الفآضي N

... خرآب مـُـشغل { صلونويد Solenoid }
... التحكـُم الأكتروني بالضغط { EPC }
... يــُـصلح بعد فك غطاء القعر { الكرتير } من تحت فقط
... و لا يحتآج تنزيل القير و لا يحتآج توضيب .
... أكثر ما يشتكي الشبآب من هذي الـمـُشكلة { النتعة } .
... حلها سهل فقط بدل المـُشغل { يسميه البعض الحسآس }.

لي شرح مُفصل قليلآ في هذا الموضوع تحت عن النتعة :
أخي أصيل حجازي ، أرجو العون والمساعدة في نتعة الجير




14.
Extremelyharshshifts from P or N, normal shifts at WOT: EPC (Electronic Pressure Control) solenoid failed. Easy fix in pan.








15 .
... طقة قوية , صوت طحن , فُـقدآن كـُل النمر والتعشيق ينشب
... و صكعة في عمود الخرج { الدفع / بالقير } Output shaft

... أكيد 100% يحتآج تنزيل القير و التوضيب




15.
Loud bang, grinding sound, loss of all gears, and a binding driveshaft: snapped output shaft. R&R.








16
... أصوآت مـُزعجة بالقير عند التعشيق في الـ D
... أو الـتـعـشـيـق في الريوس R
... يختفي الأزعآج أذا بدلـت أو أعدتـُه للفآضيN
... وهذا بسبب عــُمر القير الكبير أو قلة مـُزمنة للزيت


16.
Trans seems noisy when moving in 1st and Reverse, noise goes away instantly if you shift to N: Reaction planetary is worn out due to high miles or insufficient lubrication.
Not a critical failure, but not a good sign either. R&R.




17.
No movement in any gear: pump failure or total loss of fluid. R&R or refill pan and find the leak. If out of fluid, avoid running the engine until the trans is refilled to avoid pump damage. To check for pump failure, check fluid level with the engine off, then start the engine and recheck fluid level. If level does not go down when engine is running, the pump is broken.





18.
Trans does not upshift out of first, speedometer reads zero at all times: VSS failure. Easy fix on rear of transmission.





19
. Transmission does notshiftautomatically, only
manually. Swap in a known-good PCM, check wiring, and check other sensors.





20.
1-2 shift is delayed and harsh, may not shift into OD: Check TPS for smooth and linear electrical response over the entire range of motion. If not, replace.




===============
==========
=====
===
=
تحت عدة تشخيصآت
لأعطآل القيور التمآتك ///
الخلل / العوآرض / الحلول بالعنكريزي .
والله المعذرة ما عندي وقت كآفي أترجمها .
بالرغم من معرفتي الدقيقة للترجمة بفضل الله‘‘‘ لاكن المعذرة .
الحرفين المُختصرة R&R في الحل { Possible repair }
هي أختصآر لكلمتي { شيل وغير } /// رموف أند ربليس Remove & replace .
.
.
.
المُشكل Problem / الخلل / العلة حطيتها بالأحمر .
العوآرض Symptoms { الأسبآب } السبب المُحتمل بنسبة كبيرة بالأزرق .
الحل Possible repair الأكثر نجآعة حطيتها بالأخضر :
.
هي أكثر ما تُفيد المُهندسين { فني القيور } .
ولو وجدت وقت أن شاء الله لترجمتها ولو الوقت زآئد لترجمتها بالصور والأشرطة .
المعذرة على القصور :
Problem: Slow, slipping or no reverse
Symptoms: “lo-reverse” clutches are worn out, fluid leak in the reverse apply circuit, or broken sunshell. May also have worn boost valve.
Possible repair: It is possible to remedy a fluid problem by removing the checkball from its cage in the case in the rear of the Transmission may help (must remove valvebody), or adding a high-viscosity additive such as Lucas Transmission additive or other seal restorer product.

Problem: 1-2 shift does not happen at WOT until you let off the gas

Symptoms: Middle case leak in the 2nd gear apply circuit (servo assembly or 1-2 accumulator). Double check by using the pressure gauge and watch for a big drop when the PCM commands 2nd gear. Worst case poor line pressure rise (see below).
Possible repair: Try replacing the Throttle Position Sensor(TPS).

Problem: 1-2 Shift shudder at WOT delayed or abnormal 1-2 shift There's a problem only on the 1-2 shift
Symptoms: 1-2 accumulator piston cracked or stuck cocked in the bore.

Possible repair: Check the yellow spring inside the accum housing for breakage. Also, if the accumulator housing walls are scored, the housing must be replaced. Easy fix in the pan.

Problem: 1-2 shift is delayed and harsh, may not shift into Over Drive
Symptoms:
Check Throttle Position Sensor (TPS).for smooth and linear electrical response over the entire range of motion.
Possible repair: If not, replace.

Problem: Transmission does not upshift out of first, speedometer reads zero at all times Speed Sensor (VSS) failure.
Symptoms: Cross member must come out to access Speed Sensor (VSS).
Possible repair: Easy fix on rear of Transmission.

Problem: Will not work in 3rd or 4th gear
Symptoms: “3-4” clutches are worn out. The car is safe to drive (in 2nd) until you can get it fixed.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Sudden grinding noise with no prior warning primarily in 2nd gear, behavior in reverse may be abnormal
Symptoms: Sunshell is fractured. Try not to run or drive the car or further damage could result.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: 1st and 3rd only, will not work in 2nd ,4th or Reverse
Symptoms: Sunshell is fractured or splines are sheared off. Try not to run or drive the car or further damage could result.
Possible repair: R&R

Problem: Will not work in 2nd or 4th gear
Symptoms: 2-4 band is slipping. Servo seals may be damaged (can be fixed without removing Transmission. Otherwise, 2-4 band is worn out.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Shifts into gear harshly, car feels sluggish off the line, No 1st, 4th or Torque Converter Control (TCC) lockup available, Manual 2nd, 3rd and Reverse are only available gears, CEL is on
Symptoms: Transmission is either in limp-home mode or has lost electrical power. If there are lots of error codes in the PCM, check the under hood fuse that powers the Transmission, and if it pops again, look for a short in that circuit like an O2 sensor harness touching exhaust. Otherwise, check PCM codes for a particular fault in the Transmission causing the PCM to put it in limp-home mode.
Possible repair: Check the under hood fuse that powers the Transmission

Problem: Will not work in 1st or 4th available Transmission shifts 2nd to 3rd by itself in Drive or Over Drive and locks the converter

Symptoms: ShiftA solenoid failed. Or a wiring problem from PCM to Transmission... or PCM.
Possible repair: Easy fix in the pan.

Problem: Transmission goes into gear but feels very sluggish like the brakes are on, but it will roll easily (starts out in 4th gear), you manually shift to 2 to get it moving, once it's moving you put it back in OD and the car shifts 3rd to 4th on its own and locks the converter at the appropriate time
Symptoms: Shift B
solenoid failed. Or a wiring problem from PCM to Transmission... or PCM.
Possible repair: Easy fix in the pan

Problem: No Torque Converter Control (TCC) lockup
Symptoms: Brake pedal switches improperly adjusted (always on), Torque Converter Control (TCC) solenoid failed (easy fix in the pan),
Torque Converter Control (TCC) clutch worn out
Possible repair: Must remove Transmission and replace TC

Problem: Torque Converter Control (TCC) always locked
Symptoms: Torque Converter Control (TCC) apply solenoid circuit shorted to ground, Torque Converter Control (TCC) solenoid blockage.
Possible repair: Easy fix by removing the pan. or Torque Converter is damaged (must remove Transmission and replace TC).

Problem: Loud noise in 4th gear and feels like the brakes are on
Symptoms: Overrun clutches are applying due to a cracked or leaking forward piston. Overrun clutches will be worn out after 30 seconds of this behavior. Car can be safely driven in D.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Soft shifting, gradual performance degradation
Symptoms: Poor line pressure rise due to leaking boost valve, clogged Electronic Pressure Control EPC filter screen, failing
Electronic Pressure Control (EPC solenoid), or worst case leaky seals throughout. Transgo HD2-C kit fixes first two without removing Transmission. Seal restorer may fix last problem.
Possible repair: Also try a Transmissionmission flush with BG brand products if problem continues, probably R&R

Problem: No forward movement in OD or D, but L2, L1 and R work
Symptoms: Forward sprag is broken. Or assembled backwards if following a rebuild.
Possible repair: Remove & replace or rebuild Try not to run or drive the car or further damage could result.

Problem: Extremely harsh shifts from P or N, normal shifts at WOT
Symptoms: Electronic Pressure Control (EPC (Electronic Pressure Control) solenoid failed.
Possible repair: Easy fix in pan. Fix as soon as possible or hard parts will eventually break.

Problem: Loud bang, grinding sound, loss of all gears, and a binding driveshaft
Symptoms: Snapped output shaft. Try to wiggle driveshaft - if more than 0.020" play, that's the sign.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Transmission seems noisy when moving in 1st and Reverse, noise goes away instantly if you shift to N or the Transmission goes into 3rd gear
Symptoms: Reaction planetary is worn out due to high miles or insufficient lubrication. Not a critical failure, but not a good sign either.

Possible repair: Remove & replace or rebuild sooner rather than later.

Problem: No movement in any gear
Symptoms: Pump failure, or total loss of fluid. If out of fluid, avoid running the engine until the Transmission is refilled to avoid pump damage. To check for pump failure, check fluid level with the engine off, then start the engine and recheck fluid level. If level does not go down when engine is running, the pump is broken.
Possible repair: Remove & replace or rebuild, or refill pan and find the leak.

Problem: Transmission does not shift automatically, only manually.
Symptoms: Check wiring, check other sensors such as Speed Sensor (VSS) andThrottlePosition Sensor (TPS).
Possible repair: Swap in a known-good PCM

Problem: 3rd gear starts, can manually shift through all gears. When car has been turned off for a bit, then back on it will run normally.
Symptoms:
Speed Sensor (VSS) drop-off w/ Hi-stall converter. The RPMs are too high, but Speed Sensor (VSS) is showing no movement. Happens after a tire burning take-off. Doesn't store a code, will not throw a CEL.
Possible repair: Reprogram PCM for Speed Sensor (VSS) drop-off

Problem: Fluid leak out of the front of Transmission where the converter connects partial or full loss of movement
Symptoms: Front pump bushing walked out.May have to replace converter also if hub is scored. Note that a leaking front seal usually means the bushing is walking out.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Torque converter shudder in 4th while lockup is engaged
Symptoms: Problem goes away when the brake pedal is pressed slightly to unlock converter. Check fluid level. Have a shop verify line pressure, and provided no valves in the Torque Converter Control (TCC) hydraulic circuit are worn, replace the torque converter.
Possible repair: Lubegard Shudder Fix will at least fix this for awhile. Or try a Transmission flush by a shop that uses BG brand products.

Problem: Shifting suddenly become very hard. When going from park to either reverse or drive it slams into gear. 1-2 and 2-3 shifts are also harsh. All gears seems to work. May be intermittent
Symptoms: Check Throttle Position Sensor (TPS).for smooth electrical response. If the response is jumpy or erratic at all.
Possible repair: Replace Throttle Position Sensor (TPS).

Problem: Fluid pumped out through the vent tube
Symptoms: Plugged cooler line.
Possible repair: Flush the Transmission cooler and cooler lines. Also could be overfilled Transmission.

Problem: Transmission acts like it's in Over Drive in neutral, car is locked stationary in Reverse, engine feels loaded in ark,, all four forward positions work fine
Symptoms: Internal cross-leak feeding the forward clutches all the time. Most likely a cracked input housing, or cracked forward piston means forward clutches are fused together. Car can safely be driven gently in forward gears until the repair.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: Needle bearings in the pan, first gear and/or reverse may be noisy
Symptoms: Either a torrington bearing or a planetary bearing is on its way out. Transmission will eventually die a loud, catastrophic death. Cheaper to rebuild now (saves further damage to hard parts). It is drivable until it breaks.
Possible repair: Remove & replace or rebuild

Problem: 1-2 or 2-3 shift is slow/soft above part throttle
Symptoms: Transmission is failing.
Possible repair: Remove & replace or rebuild
.
.
.
تحت عدة أشرطة
عن أصلاحآت بالقير التمآتك
لم أرآها ولا عندي وقت لمُرآجعتها .
والمعذرة قد تكون مُكرّرة لاكن مُفيدة .
لعل بها فآئدة أن شاء الله تشفي غليلك .
أنا أعرفها فقط من عنآوينها وأضيفها للفآئدة
سأضيف بأذن الله العديد منها مع مرور الوقت أن فضيت :
.
بالبدآية سلسلة من الأشرطة :
.
.
.
.
.
.
0
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
وهذا الشريط تحت
لأختبآر المشغلآت كهربيآ :
.
.
.
.
.
.
.
.
وهذا تحت لتوضيب
ولأصلآح القير العآدي :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
سلسلة من 7 أشرطة :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
موفـق
وتلقى خير بأذن الله

""" و الله ُ أعــــــــلـم وأكـــــمـــل """


هـذا تحــت رآبــط جـمعـُه الـمـهندس
ســــــُوبـر فتك VTC جزآه الله خير
أُهـــديــــه لـكـــُـم جـمـيـعــآ خآصة :
دروس ألأصيل الحجآزي





تـحـيــــــــآتي

<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """


التعديل الأخير تم بواسطة أصيل حجآ زي ; 12/11/2010 الساعة 03:11 PM.
رد مع اقتباس
  #3  
قديم 11/11/2010, 05:53 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Lightbulb رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

محـجـوز

للأضآفة مـُستقبلآ
أن شاء الله



تحذير مُهم وخطير :
أذا لم يستجيب القير للرجوع للخلف .
فأن به نتفة / قطعة من حزآم الترجيع للخلف
مكسورة وأن أصريت وضغطت عليها بقوة قد
تخرّب القير وتنشب تلك النتفة / القطعة المكسورة
بين تروس القير الأمآمية أو أجزاء القير وخآصة
الترس الشمس { صن قير sun gear }
ويحذف بها بقة في جُرم { هيكل } القير
ويخرقهُ أو يسبب به شطب / شرح خطير .
.
.
أخي :
بالقير التمآتك رآبط { حزآم }
يسميه العلوج / الخمآجآت { بآند band } .
أذا عشقت للخلف R يقوم ضغآط أسمهُ { سرفو servo }
بالضغط على صيخ { خآبور } يقوم ذلك الصيخ بالضغط على نتفة
قطعة حديد في طرف الحزآم يسميها العلوج { تآب tap } .
لما يضغط الصيخ على النتفة / تشُد الحزآم على الطبلة { درم drum } .
وتوقف حركة الطبلة لتعكس دورآن القير بالأتجآه المُخآلف للعآدة .
.
.
لما حضرتك أو اللي سآق السيآرة بعُنف .
لما يعشق الوآحد والسيآرة لم تتوقف بالكآمل أو ودورآت المُحرّك
دورآت المُحرّك { د ف د RPM } في سُرعة عآلية شيآ ما .
يدُق الضغآط الصيخ بقوة ويدُق { ينقُر } الصيخ النتفة نقرآت بقوة .
.
مع الوقت تنكسر تلك النتفة وتغوص في
أعمآق القير أن لم تلحقها وتتدآركها لتُنقذ بقية القير .
.
يقول العرّب :
((( كثر الطق يفُك الحديد ))) .
.
المُشكل يا حضرت الأخ :
أن حزآم وطبلة الخلف R
هي أخر القير من الدآخل .
لذلك لازم فك القير كآمل شآمل للأصلاح
وتغيير ذلك الحزآم المكسور نتفتهُ { لسآن الشبك } .
.
لذلك الله يعينك على نقل
السيآرة لورشة ثقة وشآطرين .
.
العلج / الخآل
بالشريط يشرح لك المُشكل :
.
.
.
.
.
.



بالبدآية لا تحرّك السيآرة أبدآ .

المُشكلة أنهُ فيه
حزآم / رآبط يُسمى { بآند Band }
ملفوف حول الطبلة { الدرم Drum }
التي تُفرمل الطبلة وتُدير الرجوع للخلف R .
تسمى { رفرس درم reverse drum }

هذا الحزآم بين مفصليه
نتفة / وصلة حديد تسمى { تآب tap }
يضغط عليها الضآغط
المُسمى { سرفو servo }
ليشُدها حول الطبلة { درم Drum }
ويمكّن / يجعل القير من أن يتحول
للدفع الخلفي بدلآ من الدفع للأمآم .


أذا أن ضغط الزيت أرتفع
بقوة سواء بسبب خطاء من السآئق { تفحيط }
أو خلل دآخلي { بعض الشبآب يكبس بقوة على البنزين }
مما يتسبب في رفع ضغط الزيت دآخل القير زيآدة عن الآزم .
يعني { وأنت رآجع للخلف خلك حنين على القير } .

لأن المُنظم { سرفو servo }
سوف يضرب بقوة صيخهُ على النتفة
التي تشُد الحزآم / الرآبط ويكسرها .


المُهم :
النتفة / الحديدة تلك أنكسرت .
ولا حل لها الا بأنزآل القير كآمل مُكمل .
ووضعه على طآولة الأصلاح .
وأستخرآج كآمل الأجزاء
الدوآرة والطبلة في نهآيتها بالخلف .

وتغيير الحزآم كآمل
جديد { الرآبط / البآند Band }

ولأنك سوف تفكك القير كآمل
أفضل أن تستبدل جميع الجلد { الربلات }
وبالمرة خلهُم يغيرون جميع
القوآبض { الكلتشآت Clutch } .

أحذر :
لا تُحرك السيآرة .
لأن تلك النتفة { الحديدة المكسورة }
سوف تدخُل جوى القير وتصل
للترس الشمس { صن قير sun gear }
ويضرب بها بقوة هيكل القير ويخرمهُ
أو أقل شيء يشطبهُ { كرآك crack }
شطب / شرخ لا يتعآفى معه الا نآدرآ .

أسحب السيآرة أو حملها
على طول لورشة أصلاح ثقة .

التكلفة قد تكون بين 3500
الى 4500 بحسب الخلل بالدآخل .
ومفروض يعطوك ضمآن أقل شيء 6 أشهُر .


وقد يكون الخلل أكثر أن
دخلت القطعة بين الأجزاء الدوآرة .


بأحآول أن أجيب لك صورة للقطعة المكسورة .
أكيد هي موجودة في دروسي عن القير التمآتك .

هذي هي النتفة المكسورة
مشروحة بردي في
هذا الدرس نفسهُ رقم : #32

شــُف هذي أول صورة القطعة
سليمة تبدو من النصف بالخرُرم :




شــُف هذي
ثآني صورة القطعة مفقودة
مكسورة تبدو من النصف بالخرُرم :







شــــُـف تحت صور
القآبض الحزآم الرآبط { كلتش}
هو قابض من نوع أربطة Band


طبعآ بتقول لي كيف
يسير قآبض { كلتش } ؟؟؟
القآبض الحزآم في نظآم
تروس النقل هي كوآبح { فرآمل }
يعني أما أن تقفل وتمسك
ذلك أو تلك التروس من العمل
أو تفتح وتسمح لها بالعمل :
وأقول لك بالجهة الدآخلية
منهُ يوجد أقمشة مثل الفحمآت
ويــُكبس من موقع الفتحة
التي ترى بها لسآن وفآصل
وقــُفل وهي قد تكون 3 أو أثنين 2 بدآخل القير .


وهذا هو حق النمرة الأولى
وهو أخر قطعة تخـرُج من
صندوق القير وقت التوضيب أو الفحص .
يعني أذا أنكسر فلا بـــُد من فك القير
كآمل { للتوضيب } أو أستبدآلـُه فقط .


وها أنا :
أشرح لك وضع الأربطة
الأحزمة / القآبض { بآند band }
الأثنين بالغآلب بالصورة
تحت ....... يعني أغلب القيور القديمة
يوجـد بـهـا فقط حـزآم وآحـد
وبعضها أثنين وهو نآدر .


أغلب القيور الحديثة يوجد
بها حزآم { باند Band } رباط .
وهي كهربية التـحـكـُم والتــنـظـيـم
مما جعلها عــُرضة للخلل أكثـر وأكـثـر .
أول وآحد بيمن الصورة تحت سليم 100%
وثآني وآحد بالوسط شـُف
اللسآن مشطوب وجـآهـز للكـــسـر
وثآلث وآحد بأقصى اليسآر
مكسور لسآن المسآكة حقتــُه
واللسآن أمآم القآبض
من نوع قآبض { كلتش } حزآم
{ كلامب باند Band Clamp }
شــُف القطعة المكسورة باليسآر
طبعآ من أهم الأسبآب لأنكسآر
هذا القآبض هو ضغط الزيت الزآيد في ممر
الزيت الرئيس دآخل القير وفشل مـُنظم الضغط
سرفو فآلف أسمبلي . servo vale assy
الذي تصميمـُه فاشل وأ ُستبدل حديثآ :

.





لا تستعجل .
وعآلج المُشكلة بحكمة
ولا علاج لها الا بنقل السيآرة أو سحبها .
لورشة ثقة وشآطرين وأمينين وقليلآ ما هُم .

أُكرّر :
لا تحرك السيآرة ولا تشغلها أبد .
أسحبها أو أنقلها بسطحة للورشة على طول .
بأمكآنك تروح للورشة قبل كُل شيء .
وتقول لهُم المُشكلة والحل اللي قلت لك عليه .
وتتفق معهم على الحل ولو تزيد عليه تنظيف وتصليح كآمل .
يعني تغيير الجلد { الربلات } القوآبض { الكلتشآت }
والزيت والصفآية وكُل ما يستلزم فك وأصلاح المُشكلة .

المـُشغلآت
{ الصلنويد Solenoid } ودورها الحآسم
في تشغيل والتحكــُم بالقير وزيتهُ وتبديل النمر :

يوجد لا يقل عن 5 مــُشـغـلآت في القير التمآتك
وبعضها بها أقل من ذلك بكثير 2 أقل شيء .
وبعضها به لا يقل عن 7 مُشغلات { صلنويد }
طآلع هذا الشريط تحت لمُخ به 7 مُشغلآت وكيف
يختبرهُم هذا الشريط مُهم خآصة للورش والمُهندسين :




وأشرطة أُخرى
تشفي غليلك ومُفيدة بأذن الله :

Transmission Shift Solenoid - YouTube







































































تحت يفكك المُشغلآت
وينظفها وبعدين يقلب على خآرطة القير
وينظف البرجونآن / رُمآن الصمآمآت :



وأكثرها مسؤلة عن تغيير النمر والضغط

التي مسؤلة عن تغيير النمر
أسمها شفت سلنويد Shift Solenoid } .

وهذي صورة { كروكي } لبعض
مـُخ القيرو بها 5 مـُشغلات
تايوتا RAV4 مــُظـلآت 2001 - 2003 صليبي :




وهذا تحت كروكي تشبيك
أسلاكها مع الحآسوب { ECM } :



وهذا موقع الحآسوب لتلك
الطرآزآت والعينة من السيآرآت :










هذا الشريط تحت
يوريك فآئدة العتلة وقوتها
وكيف تم تحويلها الى تروس قوية
تحرك وتدفع السيآرة بفكرة العتلة فقط
أسف ببدآية الشريط ونهآيتهُ مُسيقى حرآم :






وهذي الأشرطة تحت
عن الترس التفآضُلي يصُب في
نفس فكرة وقوة العتلة والتروس :
How Differential Gear works (BEST Tutorial ...













وهذا تحت
الشريط قديم { رآئع بالشرح }
يشرح فكرة الترس التفآضُلي { الدفرنش }
بس اللي يكرهك فيه أنهُ به موسيقى كثيرة
عآلم تفكر من قديم وحنا نآيمين أو نلعـّـب :





بالشريط تحت
كيف تفك قعر القير { الكرتير }
وتفك المُخ وتنظفه ُ وتغير الوجيه .
خل المُخ على سطح مستوي حتى لا
يضيع منك كريآت الصمآمآت وفقط غير
الوجيه { قآزقيت gasket } بجديدة
ونظف أسفل القير { قير الدفع الخلفي } :






وأشرطة أُخرى
عن أصلآحآت القير التمآتك :

























































































































عنوآن الشريط
هذا تحت مُمتآز بس
ما كآن عندي وقت أطآلعُه
يقول سُست { يآيآت } متكسرة بالمُخ
أن شاء الله يشفي غليلك ويكون به دليلك :
.
.
.
.
تحت شريطين
يوريك كيف تنظف
مُخ قير الهونداء
يقول لك بالشريط نظف مجآري
الصمآمآت حتى تسير تتحرك بكُل سهولة .
ويوريك كيف يسكر بالسدآدة ويحذرك من أن تنشب الجلدة .
الجلدة بعد ما يركب السدآد أسمها { أو رنق O ring } :













وبهذا الرآبط تحت المزيد
من المعلومآت عن تلك الطرآزآت
من أر فور RAV 4 :

بالشريط تحت
العلج يقول أن القير ينط
في وقت وصولهُ لسرعة الأوفر درآيف .
ويوريك بعدآد سرعة المُحرك { د ف د RPM }
كيف يتموج / ينقز من نمرة الأوفر درآيف ويعود لها .
أقترح الفني عليه يغير مُشغل وحسآس الضغط /// ولا نفع .
وبعد بحثهُ بالغوغل { القوقل } غير أول شيء حسآس موقع الدعسة TPS .
ولا نفع ورجع وغير حسآس خرج السرعة بظهر القير وأشتغل القير مزبوط 100% :
.
00000
0
.
بالشريط تحت
بتشوف العلج كيف يفُك
الصمآمآت ويخرجها من خآرطة المُخ :
.
.
.
.
0
0
0
0
0
0
وأشرطة أُخرى
أن شاء الله تشفي غليلك :

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
.
.
.
بالموضوع تحت بعض
الشروح المُفيدة بأذن الله
أن شاء الله تشفي غليلك :

.
.
.
.
اللي تحت مشغل رقم A
ومشغل الطنجرة /// TCC Solenoid :
.

.
.
..

.
تحت بعض الأشرطة
أن شاء الله تشفي غليلك ويكون بها دليلك :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
اللي ما فيه مشغل للطُنجرة
{{{ تي سي سي صلنويد TCC Solenoid }}}
يكون الطنجرة من النوع القديم اللي ليس
بالطنجرة قآبض /// لوك أب lock up /// .
.
.
تفضل هالأشرطة تحت
كثير منها للهوندء أكورد بمظلاتها العديدة
أول شريط هو للهوندا أكورد مُــــــــظــــل 2005 صليبي :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
.






تـحـيــــــــــآتي

<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """

التعديل الأخير تم بواسطة أصيل حجآ زي ; 12/11/2010 الساعة 02:49 PM.
رد مع اقتباس
  #4  
قديم 11/11/2010, 05:54 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Lightbulb رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

محـجـوز
للأضآفة
مـُستقبلآ أن شاء الله

بالنسبة للي يبغى / يُريد أن يتعلم التوضيب .
أنصحهُ أن يتعلم في قير خربآن /// يعني ما رآيح يستخدمهُ كثير .
ومن ثم يجرب يركبهُ على السيآرة اللي مخُصص لهُ القير / يركب عليه .
وهكذا دوآليك حتى يُتقن التوضيب والأصلاحآت لذلك أُهديكُم بعض
الأشرطة اللي يوضبون أو يصلحون كآمل القير تحت يشرشحها لكُم العلوج :

قير GM 4L60Eألكتروني لسيآرآت جي أم .
وهو قير مُمتآز بس القير اللي أقوى منهُ GM 4L65E .
وكلاهُما مبنية على قير تربو هيدرومآتك Turbo-Hydramatic 700 TH.

وقير GM 4L80 و قير GM 4L85E
أقوى قير من فئتهُ وهو القير القديم
تربو هيدرومآتك TH 400 Turbo-Hydramatic.

أليكُم تحت أشرطة
توضيبها وأصلآحها وعلومها وأصلآح أو
فك بعض أجزآئُه لوحدها مثل مُخ القير وغيرها .
أنت لما تجمع المعرفة من عدة أشرطة تكتمل لك الصورة والعلم :














































===========


























*************************
*******************
*********
*****
***
*


مُلآحظة مُهمة :
أذا جيت تركب قعر { كرتير } القير التمآتك
أو أي قعر { كرتير } زيت للمُحرّك أو غطاء الدفرنش
فأستخدم غرى { معجون } لوكتآيت 271 الأحمر red Loctite 271
على المسآمير ليمنعها من أن تهمُل { تنحل } خلال السير والنططة :







هذي تحت بعض الأشرطة
أول وآحد هو لكيفية فحص
مُشغلآت { صلنويد Solenoid } تبديل النمر
أختبآر كهربي
لمجموعة المُشغلآت solenoid pack
لسيآرة البآحث عن المسآلك /
مسبآر الدروب Pathfinder
في صآلون
البآث فآيندر مــُظـل 92
92 Nissan Pathfinder :




بالشريط تحت تشوفهُ
يركب أو يستبدل المُشغل .
{ الصلنويد Solenoid } :






وبالشريط
تحت يوريك كيف
تختبر المُشغل في
مجموعة المُشغلات
{ صلنويد باك Solenoid Pack } :
http://www.youtube.com/watch?v=bNfwqiqR3CA






هذا تحت يوريك
كيف تفكيك قير الأودي Audi
وهو شبيه بقير بعض السبآرو
Audi transmission :
http://www.youtube.com/watch?v=g5cCSa0qPLo

وأشرطة أُخرى عن القيور:























هذا الشريط تحت
يوريك كيف تستخدم قيآس الكهرب :
http://www.youtube.com/watch?v=nddAA5IAUik




















تـحـيــــــــآتي

<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """

التعديل الأخير تم بواسطة أصيل حجآ زي ; 12/11/2010 الساعة 02:50 PM.
رد مع اقتباس
  #5  
قديم 11/11/2010, 05:55 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Lightbulb رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

محـجـوز

للأضآفة مـُستقبلآ
أن شاء الله .
.
.
.
ملحوظة مُهمة جدآ :
زيآدة ضغط زيت القير { بمجآري صمآمآت المُخ } .
تتسبب في مشآكل كثيرة منها النتعة ومنها الأخطر من ذلك .
مثآل :
زيآدة ضغط الزيت في المنظم اللي يشبك
ربآط / حزآم { بآند band } فرملة الترجيع للخلف R .
والمظم المذكور هو { سرفو servo } وصورهُ فوق به خآبور { مسمآر }
يضغط الخآبور / المسمآر شفة الحزآم / الرآبط بقوة أذا ضغط الزيت زآئد .
ويكسر تلك الشفة مثل ما هو بالصور في ردي السآبق / المُشآركة اللي قبل هذي .
والوزن الخطىء لمسمآر المنظم / السرفو يزيد الطين بلة .
لذلك تسمع الخبطة { النتعة } القوية وقت الرجوع للخلف خآصة { R } .
.........................
...............
.......
.....
...
.
.
من مُسببآت النتعآت
زيآدة ضغط الزيت في الخط الرئيس
يسميها العلوج { مين لاين برشر main line pressure }
وهذا يسير بعدة عوآمل أولها زيآدة دروآت المُحرّك في الخمول الوآطي
في د ف د RPM /// لو أيدل أسبيد low idle speed
عن الحد الوآطي لسرعة الخمول low idle speed RPM .
.
.
.
بمعنى أن لسرعة الخمول /// سُرعتين عآلية
وقت التحمئة أكثر من 1100 د ف د RPM .
.
.
.
ووآطية :
بعد التحمئة مفروض تنزل ألى حد 770
كآقصى حد ووقت تشغيل المُكيف تنزل تحت
بس ما تنزل عن 550 د ف د RPM وأن
نزلت عن 500 ففي الغآلب يطفىء المُحرك .
خآصة عند أشآرآت المروور والمطبآت ونقآط التطفيش :
.
.
.
.
الشيء الأخر اللي يخلي
ضغط الزيت يزيد للصمآمآت هو خلل
في مُشغل { صلنويد Solenoid }
التحكم بضغط الزيت بالمجرى الرئيس ويسمى
المُــشـغـل المذكور / لاين برشر كنترول صلنويد
Line Pressure Control Solenoid .
.
وهو موجود بمُخ القير
وتبديلهُ يستلزم فك قعر { كرتير } القير
سواء القعر { الكرتير } فوق أو تحت مثل ما هو بالشريط تحت
تشوف العلج يفك القعر { الكرتير } وهو فوق القير بالسآترون .
ويخرج الصمآم ويغيرهُ بصمآم جديد وأنتهينا :
.
.
ضروري تكون عآرف أي مُشغل بالضبط .
لأن بعض القيور بها عدة مُشغلآت { صلنويد solenoid }
وليس مُشغل وآحد أقل القيور بها مشغلين أو ثلاثة وتصل بعضها لـ 9 مشغلات .
المُشغلات { صلنويد solenoid } شُغلها أما تفتح أو تسكر صمآم أو تخلي الصمآم
يحول ضغط الزيت لمجرى أخر في مُخ القير لتشغيل القوآبض والأحزمة ومنظمآت الأحزمة .
.
.
.
.
طبعآ :
يختلف أسلوب تغيير مُشغل صمآم الضغط
من قير لقير ومن موقع بالمُخ لموقع /// بعض المُشغل
يقع في جنب مُخ القير وليس مثل اللي بشريط السآترون فوق .
تحت عدة أشرطة عن
مشغلات { صلنويد solenoid }
ضغط زيت القير / المُخ وغيرها من المشغلات :
.
.
.
.
.
.
.
.
بعض القيور يمكن وزن الضغط
بالحآسوب /// بجهآز حآسوبي خآرجي .
وأقوى ضغط للزيت هو في حآلة الرجوع للخلف R .
بالشريط تحت تشوف كيف العلج / الخمآجة يزيد وينقص
ضغط الخط الرئيس للسآئل { الزيت } بالحــــــــــــــــــــآسوب :
.
.
.
.
.
وعدة أشرطة
لأختبآر ضغط الزيت :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
ووووووو
وزن موقع سلك
{ كيبل } الدعسة TV Cable
ولهُ عدة مُسميآت منها
تي في كك دآون كيبل
TV Kick down cable .
يعني السلك اللي يدُق { ينقُر } تحت .
تحت يعني بالقير اللي تحت السيآرة .
.
وهو السلك :
للخآنق { ثرتل بدي } أو الكربريتر يؤثر على
زيآدة أو نقص ضغط زيت القير في المُخ وفي الطنجرة :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.




بعض القيور
أذا ما غير النمر للأعلى مثل ما بالشريطين تحت
يعني علق بين نمرتين يسموه late shift problems
تغير مُشغل وحسآس منظم { قفرنر governor } القير .
governor solenoid & tranducer sensor
.
القير اللي تحت هو نفس قيور الجي أم وهو
حق 98 دوج 1500 فقط غير مُشغل ضغط المُنظم
{ قفرنر برشر صلنويد governor pressurer solenoid }
وحسآس tranducer sensor ضغط المُنظم { قفرنر governor }
{ قفرنر برشر سوتش governor pressure switch } :
.

.
...
.
اللي فوق يقول يعلق ///
بس اللي تحت يقول ما يغير النمر :




الشريط اللي تحت زي الشريطين فوق
بس ما هو وآضح مثل اللي فوق وللدوج 98 :






للي عندهُ دبل .
لو ظهر لك تحذير ATP
تحصل لي شرح في هذا الموضوع :





مــُــلآحــظــة مــُهـمة وقوية :
نصيحة لا تخلي السيآرة تتكي على القير أبدآ .
هذا يخرّب القير وهو من أكبر أسبآب النتعة .
يعني تخلي ثقل السيآرة على القير خآصة بطلعة أو نزلة
هذا يؤدي للخلل بالقير مع مرور الزمن ودليلي عندما تحآول
تعشيق القير بعد أن يكون بذلك الوضع تحس بقوة النتعة .
لو تكى قليلآ لمـُدآت { لفترآت} نآدرة أن شاء الله ما فيه مُشكلة
بس التعوآد على هذا الفعل خآصة اللي بيتــُه بنزلة أو طلعة هذا خطير
على القير ويــُضعف بــُنيتــُه ولا تلوم الا نفسك لو حصل لهُ مـُشكلة .
.
.
.
أذا بيتك بنزلة أو طلعة :
حــُط أمآم الأطآرآت الأمآمية
خآصة التي جهة الرصيف مطب صنآعي
من خلطة الخرسآنة أو زفت { أزفلت} أو تحجيرة دآئمة .
.
خل لك موقف مؤمن
بمثل ما ذُكر لتحمي قيرك وسيآرتك من الخرآب .
أو خل الأطآر { الكفر} الأمآمي يتكي على الرصيف قليلآ
ولا تخبط بالأطآر بالرصيف بقوة /// وبالنزلة لــُف الأطآر يسآر
وبالطلعة لـــُف الأطآر يمين حتى يتكي على الرصيف أو تحجيرة .
وبعدها حــُط القير على الفآضي حتى تحس وبقوة أن كــُل وزن
{ ثــُقل / حمل } السيآرة نآزل على الأطآر { الكفر } وبعدها
حــُط القير على التأمين { بي P } وقلبك على كرآسيه بأذن الله .

كــُلاب خطآف تأمين القير التمآتك دآخل القير :


بالصورة تحت { صورتين } اليمين جــُرم { هيكل } القير
واليسآر القآبض { الكلتش } يوجد بالقير التمآتك لا يقل عن قآبضين .

وترى بالصورة اليــُمنى دآخل الجــُرّم خآبور { خطآف } التأمين P
أذا حطيت عصى القير التمآتك على التأمين P تحرك سلك { كبل} وسحب
الصيخ الذي بالصور السآبقة { فوق } وأنشب { شبك } الخآبور
{ الخــُطآف } في ضروس التأمين بظهر القآبض دآخل جــُرم القير .
رآس الخـُـطآف { الخآبور } ممحول { مبري / حآد شوي } حتى
يــُمكنك من فك القير لو نشب بسبب أنك خليت وزن / ثــُقل السيآرة
يتكي على القير /// أذا أن رآس الخآبور / الخـُـطآف ما هو مبري { مكثلم }
فأنهُ يصـعــُب عليك فك القير من التأمين P ويزيد بلى ومشآكل القير والنتعآت :



وهذي تحت صورّة
للحزآم { بآند band } الذي
يفرمل الطبلة { درم drum } ليحوّل
الدفع للخلف { دفع القير / السيآرة } R
المسمآر اللي بيمينهُ لوزن المسك / الفرملة
وضروري فتح قعر / كرتير القير من على المُخ
وبعضها يمكن أكثر من القعر للوصول لمسمآر الوزن ;


هذي تحت صورة
لمسمآر وزن الحزآم من وجه المُخ :


.
.
.
.
.
طريقة الوزن
تفك صآمولة الحبس { جآم نت jam nut }
وبعدها تبدء تفرفر / تحرّك المسمآر حتى تحصل
على الوزن الصحيح حسب موآصفآت توضيب القيور :










ببعض القيور القديمة
مثل قير الموستنق هذا تحت القديم
تستطيع شد أو أرخاء مسمآر الحزآم
من الخآرج /// للمسمآر تطويلة تمكنك من ذلك :


شكل أخر
للحزآم ومسمآر الوزن باليمين
وآلية مكونآت المُنظم / الضغآط باليسآر :

طبعآ :
لشد الحزآم يحل صآمولة الحبس
ويفرفر المسمآر حتى يحصل على الوزن :



البعض منهُم
يسميه فرآمل القير
{ ترآنزمشن بريك بآند
transmission brake band }


شريط طويل شويه
عن خلل بالرجوع للخلف R
طبعآ /// في سيآرة فُورد ولو أني ما أحبها :







هذي تحت عدة أشرطة
روآبط لأشرطة توريك وتشرح لك
عن الحزآم / الرآبط / فرملة القير
بعضها تشرح لك كيف توزنهُ :
Clutches and Brake Bands in Automatic ...





















































أفضل شريط يمكن تحصلهُ
يشرح لك كيف توزن سلك الدعسة TV cable
التي من القير للبخآخ أو للكربريتر
هنا يشرحها لك من القير للبخآخ .
وهي لوضع السلك في حآلة الفآضي N
أسم السلك سلك الخآنق
{ ثرتل كيبل TV cable } :



















بهذي الأشرطة تحت
أول شيء يوريك كيف يعدل / يوزن / يشُد عليها
أذا أنحلت أو وقت توضيب القير أو أذا شخص بخلل
الأحزمة { بآند Band } سواء الخلفي أو الأمآمي بالقير
تُسمى { بآند أجستمنت Band Adjustment } :






سلسلة أُخرى لوزن الأحزمة :







تجد بهذا الموقع
الرآبط سلسلة توضيب قير 727 أُتمآتك :
http://www.youtube.com/user/Autotransmissions








3 :



















9 :

























الجُزء 17 :














وسلسلة توضيب وأصلآح
قير 4L80 E المُركب على كثير
من سيآرآت جي أم GM وبعض الأمريكي :












وسلسلة لقيور ومُحركآت كآمري
تآيوتا مُظل 94 وينطبق على أشبآهها
1994 Toyota Camry Engine
Transmission5SFE & A140E
خآصة بالكآمري الرآئعة الشهيرة :
Camry











4 - 10 :




















لو بحثت عن سبب رمز العُطل هذا
لحصلت هذي النتيجة :
p0894 هو رمز خلل ترآنزمشن كمبوننت سلبنق
p0894 transmission component slipping


كمبوننت هي مكونآت أو أجهزة أو قطع القير .
وهي تعني زحلقة / تزحلُق بين مكونآت القير .
يعني فرط في جُزء من مكونآت القير .


زي لو تقول القوآبض
الكلتشآت والأحزمة تفرُط ما تمسك ببعضها .





المُشكلة عندك
3 ثلاثة أحتمآلآت
وقد تكون كُل الثلاثة مع بعض :
1 - من طُنجرة القير /
محول العزم { تورك كونفرتر torque converter } .


عندك زحلقة في القير تُسمى :


والخلل أما بالطُنجرة نفسها
أو مُشغل الطُنجرة { الصلنويد solenoid }
يُسمى تورك كونفرتر صلنويد :
Torque converter solenoid


مثل هذا تحت
وقد يختلف موقعهُ وشكلهُ بسيآرتك / بمُخ القير
الأسـهُم الزرقاء تشير الى مجرى الزيت والصمآم تحت غطى المُخ .
والسهم الأحمر يؤشر لك على المُشغــّـل { الصلنويد solenoid } :


طبعآ :
المُشغل اللي صورتهُ
فوق لسيآرآت جي أم GM
ويركب في دآئرة مثل هذي تحت
دآئرة التحكُم بضغط زيت الطُنجرة / محول العزم :



2 - أو أن الزيت ما هو أصلي
أو نآقص بشكل خطير يُتعب الطُنجرة .


3 - أو أن مُبرّد زيت القير مسدود مع الموآصير والليآت .


أما مُبرّد زيت القير اللي رآكب بقربة تبريد المُحرّك { اللديتر radiator }
أو مُبرّد زيت القير الخآرجي أذا أنت مركب مُبرّد خآرجي أو يجي مع السيآرة .



دور لك وآحد يفهم في القيور .
وصور الدآئرة والمُشغل وقُل لهُ أبغيك تفحص لي هذا المُشغل .


أغلب الهزآت في القير ومكونآتهُ تكون في الطُنجرة .
أما أنها ما هي رآكبة زين 100% أو دآخل ريش التُربآين turbine حقها
ويكون التربآين رآكب جهة المُحرك دآخل الطُنجرة والأمبلر { المضخة } جهة القير .
وبينهاما الأستيتر .



المُشغلآت { الصلنويد solenoid } دآخل القير
تكون رآكبة على مُخ القير أو بأطرآفهُ حسب حجم ونوع المُخ .
ولفحصها أو تبديلها أو تنظيفها هي أو المُخ لا تحتآج توضيب ولا تنزيل القير .
فقط يفُك قعر القير { الكرتير } ويستطيع تبديل المُشغل أو تغيير الظفيرة أو تنظيف المُخ :






بالنسبة لمُبرّد زيت القير :

أشرطة تحت
أن شاء الله تُفيدك
وتشفي غليلك ويكون بها دليلك
شُف كيف يشتغل العلوج / الخمآجآت .

وتقدر تسويها { تركبها }
بنفسك بشحمة ولحمك { DIY }
ما يحتآج لها شهآدة جآمعية خآصة المزورة .
أشرطة تحت
أن شاء الله تُفيدك
وتشفي غليلك ويكون بها دليلك
شُف كيف يشتغل العلوج / الخمآجآت
وتقدر تسويها { تركبها } بنفسك بشحمة ولحمك { DIY } .

أول أشرطة يوريك كيف يركب مُبرّد
خآرجي تحت السيآرة يثبتهُ { ينشبُه } في الشآص :

Automatic Transmission Cooler Installation-Do It Yourself! Part 2 - YouTube


Automatic Transmission Cooler Installation-Do It Yourself! Part 3 - YouTube

عيب اللي فوق أنها معرضة لضربة من حجر .
أو تصطكع في حجر أو مدر أو عقم أو ردم أو أي عآئق بالطرق .
والشيء الأخر ما لها مروحة بس تبرّد أذا السيآرة مآشية من الهواء .


وتحت أشرطة أُخرى مُفيدة :

Direct-fit Automatic Transmission Cooler for 2010-2011 Camaro from Flex-a-lite Consolidated ID12920 - YouTube


Transmission Oil Cooler Installation / Replacement - YouTube


Part 1: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


2007 Nissan Frontier RE5R05A Transmission Edit - YouTube

Dodge Ram transmission cooler - YouTube


2008 Titan Trans Temp w/ SR4588 external cooler & radiator trans cooler bypass mod. - YouTube


Installation of a Transmission Cooler on a 2003 GMC Yukon XL - etrailer.com - YouTube


Hayden Transmission Oil Cooler Install on a 2007 GMC 1500 - YouTube


How to Install In-Line Filters and Auxiliary Coolers - YouTube


Transmission Cooler Installation - 2007 Dodge Caravan - etrailer.com - YouTube


Nissan Transmission Cooler Comparison - YouTube


TBSS Oil change & Transmission Oil cooler install - YouTube


GM 4L60E transmission cooler line disconnect - YouTube


Installing Transmission coolers on Jeep Cherokee XJ - YouTube


Installation of a Transmission Cooler on a 2004 Chevrolet TrailBlazer - etrailer.com - YouTube


2006 GMC Sierra 2500 - for sale in Boise, ID 83714 - YouTube


Buick Regal transmission Cooler line leak: Part 1 - YouTube

Buick Regal transmission cooler line leak: Part 2 - YouTube

Buick Regal transmission cooler line part:3 - YouTube

Transmission cooler fan on Nissan Xterra - YouTube

Trailblazer SS 4L70E Trans Cooler (1 of 2) - YouTube


Trailblazer SS 4L70E Trans Cooler (2 of 2) - YouTube

1997 4Runner Transmission cooler - YouTube


Transmission Cooler Installation - 2006 Dodge Grand Caravan - YouTube


2001 Ford F150 Transmission Service (Flush, Torque Converter, Oil Cooler, Pan & Filter) - YouTube


Z06 Corvette DRM Transmission Cooler Installation - YouTube


How To Service Transmission Filter Silverado Sierra 2500HD 6.0L 00-06 1AAuto.com - YouTube

Transmission cooling line fix Tommy's 1969 Mustang Coupe Project - Day 20 - Part 6 - YouTube

Hayden Transmission Oil Cooler Install on a 2007 GMC 1500 - YouTube


Part 1: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 2: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 3: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 4: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 5: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 6: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 7: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Part 8: Rialta Heaven Transmission Cooler Install with Tx Pigeon - YouTube


Honda Odyssey Transmission Cooler Install - YouTube

.
.
.



بالنسبة للتبريد /// تبريد القير التمآتك :
ما هو ضروري يبقى المُحرك حآر أو مسخن .
فقط يكون دآفي /// حتى يشتغل القير صح 100% .
.
..
ما دآم المُحرك دفي /// سخن ألى أول شخطة { c }
فأنت في مأمن /// أمآن أن القير يشتغل صح 100% .
تعرف حرآرة القير بأرتفآع حرآرة المُحرك وما هو دقيق جدآ .
بس حرآرة المُحرك يعطيك أشآرة لذلك .
وعدوء القير خآصة والمُحرك الحرآرة .
أذا وصلت حرآرة القير ألى 250 F
يعني أذا وصلت حرآرة القير 121 مئوية
يشوي الجلد { الربلات } وينسم دآخليآ .
ولا عآد يضبط /// يزحلق { يفرُط }
وأن تعدى 121 مئوية حرق القوآبض
وأقمشة الأحزمة وغيرها ولازم يوضب .
.
.
.
بالنسبة للقير نفسهُ :
أهم ما في الموضوع أنك تستخدم زيت أصلي
بالنسبة لجي أم GM مُظلآت قبل 2005 صليبي
لازم سآئل / زيت عيآر دكسرون 3 Dexron III .
.
عيآر
دكسرون 2 Dexron II
أقل جودة بكثير من دكسرون 3 بنسبة 50% .
أذا كآن سآئل عيآر دكسرون 2 Dexron II يمشيك 50,000 كلم
من غير ما يخرب / ينتهي / يبلى .
فزيت / سآئل عيآر دكسرون 3 Dexron III يمشيك ضعف ذلك .
يمشيك زيت / سآئل عيآر دكسرون 2 Dexron II
100,000 كلم من غير ما يخرب بشرط أن
لا تتعدى الحرآرة 175ْ فهرنهآيت F .
يعني 79,5 مئوية { celcius } .
زيآدة الحرآرة بالفهرنهآيت 20 درجة
يعني 195 F تقلل المسآفة 50% .
ضروري تحسب ما ذكرتهُ أنفآ .
.
.
.
وزن سوتش
الفرآمل مُهم لعمل القير :
بالنسبة لوزن سوتش الفرآمل .
السوتش يقع تحت دوآسة الفرآمل /// وهو رآكب بشكل
كآنهُ مسمآر في طرفهُ اللي ينكبس / تكبسهُ دوآسة الفرآمل .
ومثبت بصوآميل تثبيت { تصليب } جآم نت jam nut } مع الصآمولة المثبتة .
تفك صآمولة التصليب / التثبيت وتفك الصآمولة الأخرى من الجهة الأخرى .
وتطول أو تقصر في رآس / ضغآط السوتش حسب الحآجة لتتمكن من توليع أو تطفئة اللمبة .
حسب التركيبة / بعضها بالعكس وبعضها مقآبل الدوآسة /// ما أدري عن تركيبت سوتشك.
شف السوتش / الحسآس
بالصورة تحت هو اللي خآرج منهُ
خآبور بلاستك أبيض متكي على عصاء الدوآسة .
.
مو اللي مؤشر عليه بأصبح العلج / الخمآجة / الخوآجة يؤشر على شيء أخر :
.
.
.






لوزن السوتش
خُذ الجمل بما حمل ///
أغلب أسآليب وكروكيآت وصوّر
وزن خلوص { مسآفة ضغط السوتش } سوتش الفرآمل :
.
.
شُف تحت بالكروكي
هذا أذا بقي الكروكي ظآهر ما أختفى .
الوزن هو بين السهمين :
.
.
تفُك الصآمولتين المُثبتتين
الؤشر عليهما بالسهمين الأحمرين
وتوزن السوتش حتى تحصل على الوزن الصحيح :
.






مفروض يكون
الخلوص { الفرآغ / الوزن }
بين 0.02-0.09 عشرين الى تسعين من الألف من البوصة
يعني 20 على ألف وتسعين على ألف من البوصة { أنش inch } .
ونصف ملي ألى أثنين وأربعة من العشرة من الملي ( 0.5 - 2.4 ملم mm ) .
.
.
.
.
.
.
شف تحت
المسمآر البلاستيكي الأبيض
هو المقصود بها تطولهُ أو تقصرهُ بتحريك
موقع السوتش من مثبتآتُــــــــــــــــــه /// من الصوآميل :
.
.
.



السوتش يسآر الصورة .
وباليمين أعلآه /// ترى مسمآر السوتش
يمتد ليستقبل الدعسة / الدوآسة :
هذي تحت عدة
أشرطة أن شاء الله تشفي غليلك :
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.













تـحـيـــــآتي
بــلا حـــدود .


<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """

التعديل الأخير تم بواسطة أصيل حجآ زي ; 12/11/2010 الساعة 02:50 PM.
رد مع اقتباس
  #6  
قديم 11/11/2010, 10:17 PM
رفيع المقآم رفيع المقآم غير متواجد حالياً
مكشاتي فضي
 
تاريخ التسجيل: Jan 2010
المشاركات: 1,664
المواضيع: 14
رفيع المقآم is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

هلا والله باخوي اصيل الف شكر على موضوعك
وما تحس انك استانست كل مانزلت موضوع محجوز طيب انا وشلون ارد بالصفحة الثانية >>>>>>>>>خخخخخخخخخخخخخخ
لا والله انك شمعة المنتدى والى الامام يابعد قلبي
شكرا لك
ولا تزعل علي
رد مع اقتباس
  #7  
قديم 11/11/2010, 10:46 PM
الصورة الرمزية ابو رشيد
ابو رشيد ابو رشيد غير متواجد حالياً
مكشاتي متواصل
 
تاريخ التسجيل: Jan 2007
المشاركات: 185
المواضيع: 4
ابو رشيد is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

الاخ ابوعبدالرحمن
هذا ماعودتنا به كل جديد ومفيد
بارك الله فيك





رد مع اقتباس
  #8  
قديم 11/11/2010, 10:49 PM
gihad gihad غير متواجد حالياً
مكشاتي متقدم
 
تاريخ التسجيل: Jun 2009
المشاركات: 390
المواضيع: 3
gihad is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

اخي العزيز ابوعبدالرحمن اشكرك على الموضوع الرائع وانتظرك ان شاء الله لتكملة الموضوع ودائما ادعيلك لما قدمته لي من فائده في احد استفساراتي \
http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=273568
الله يكثر من امثالك اخي ومعلمي ابوعبدالرحمن دمت بخير


حسبي الله لا اله إلا هو عليه توكلت وهو رب العرش العظيم
رد مع اقتباس
  #9  
قديم 11/11/2010, 11:31 PM
سلطان ولدتميم سلطان ولدتميم غير متواجد حالياً
مكشاتي متواصل
 
تاريخ التسجيل: Apr 2010
المشاركات: 73
المواضيع: 9
سلطان ولدتميم is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

مشكور اخوي اصيل على هذى المعلومات ولاكن انا عندي في اس ار 2002 القير التماتيك الزيت قلب اسود لما علمت المكنيكي قالي لاتغير الزيت القير قرب يضرب ليش افدني الله يحفضك
رد مع اقتباس
  #10  
قديم 12/11/2010, 03:22 AM
الصورة الرمزية بدوي جنوبي
بدوي جنوبي بدوي جنوبي غير متواجد حالياً

مشرف قسم السيارات

 
تاريخ التسجيل: Aug 2006
المشاركات: 10,060
المواضيع: 289
بدوي جنوبي is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان ولدتميم مشاهدة المشاركة
مشكور اخوي اصيل على هذى المعلومات ولاكن انا عندي في اس ار 2002 القير التماتيك الزيت قلب اسود لما علمت المكنيكي قالي لاتغير الزيت القير قرب يضرب ليش افدني الله يحفضك
لان الزيت القديم صار مليان رايش وثقيل تقول شحم
اذا غيرته بزيت جديد نقي وخفيف يبدأ القير في التخبط
والكلتشات تحترق او تتآكل اسرع ،،
هذا حسب ما اسمع عنه



كأنى اسمعك يبو عبدالرحمن تقول بطل لقافه
ولا تجاوب


رد مع اقتباس
  #11  
قديم 12/11/2010, 01:33 PM
سلطان ولدتميم سلطان ولدتميم غير متواجد حالياً
مكشاتي متواصل
 
تاريخ التسجيل: Apr 2010
المشاركات: 73
المواضيع: 9
سلطان ولدتميم is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

مشكور اخوي طيب لو سحبت من الزيت تقريبا 4لتر ثم ازوده بزيت جديد فهل يضر بالقير
رد مع اقتباس
  #12  
قديم 12/11/2010, 05:26 PM
الصورة الرمزية شامخ الشيـبان
شامخ الشيـبان شامخ الشيـبان غير متواجد حالياً
مكشاتي متواصل
 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
المشاركات: 145
المواضيع: 5
شامخ الشيـبان is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

الموتر gxr 2007
توي شاريه من قطر
كان مع كل تغييره تسمع طقة قوية
غيرت الفلتر والزيت
وبعد فترة لله الحمد
صار يغير نمر من احسن ما يكون
بإستثناء بعض الاحيان قد تكون نتيجة ميلان السيارة


المشكلة لما اوقف السيارة وارجع القير لمكانه
اسحب الجلنط واطفي السيارة
واذا رفعت رجلي عن البريك ( تتحرك السيارة طقه)
مقبض القير يطق وكأنه توه يغلق

واذا جيت ابحركه يصير ماسك وتحريكه لـD
صعب وبعده لما امشي طبيعي ولا فيه مشكلة


رد مع اقتباس
  #13  
قديم 13/11/2010, 05:39 PM
الصورة الرمزية abubadr98
abubadr98 abubadr98 غير متواجد حالياً
مكشاتي متقدم
 
تاريخ التسجيل: Jun 2009
الدولة: الرياض
المشاركات: 448
المواضيع: 7
abubadr98 is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

كابرس ss تم توضيب القير قبل ستة اشهر والضمان ستة اشهر بعد ما خلص الضمان توقف القير ما عدا الريوس فقط ماهي المشكلة وهل يتطلب توضيب جديد او اخذ قير من التشليح افضل رأيك يهمني بارك الله فيك


رد مع اقتباس
  #14  
قديم 13/11/2010, 06:55 PM
الصورة الرمزية أصيل حجآ زي
أصيل حجآ زي أصيل حجآ زي متواجد حالياً

مشرف خيمة أعطال السيارات وإصلاحها

 
تاريخ التسجيل: Jul 2009
الدولة: فــي أرض الله الــوآســعــة !!!
المشاركات: 8,408
المواضيع: 186
أصيل حجآ زي is on a distinguished road
Thumbs up رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abubadr98 مشاهدة المشاركة
كابرس ss تم توضيب القير قبل ستة اشهر والضمان ستة اشهر بعد ما خلص الضمان توقف القير ما عدا الريوس فقط ماهي المشكلة وهل يتطلب توضيب جديد او اخذ قير من التشليح افضل رأيك يهمني بارك الله فيك

















الحـمـد ُ لله والصـلاة والـسـلام عـلى رسول الله
وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين
وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين

أخي الكريم / أبو بدر
تحية عطرو وعيدك سعيد بأذن الله وبـعـد :


بأرسل لك رقم ورشة القير
السعودي الأمريكي { دكسول Dexol }
صآحبها ماروني لـُبنآني وعـُمآلـُه مـُشكلين
وله ُ فروع في الظهرآن {الخـُضرية} الريآض مخرج 17
جدة محلين المدينة وبمكة أضـــُن طريق السيل
الحقيقة شــُغلـهـُم مــُسكت ويضمنون القير
الأمريكي سنة واليآبآني 6 أشـهـُر
أنا وضبت عندهـُم قير كآمري 2001 أ ُتمآتك
والله شــُـغـلـهـُم روعة خآصة المـُهندس
الحضرمي / أبو سآلم يعمل بفرع الظهرآن صنآعية الخُضرية
ويكون بالريآض كـُل يوم خميس ولكن وصآني
على المـُهندس السوري أبو أحمد
مـُدير فرعـهـُم في الريآض
صآحب الورشة أسـمـُه اليآس الغـُصن ويقرب للمآروني
كآرلوس غـُصن مـُدير نيسآن ورينليوت المـُدير المشهور :

بأرسل لك رقمـهـُم بالخآص ورقم المـُهندس أبو سآلم .

وأفضل لك أن توضب قيرك حتى لو بخمسة ألآف
مع ضمآن عآم أفضل من أن تركب
قير من التشليح بــ 700 أو ألف ريآل .

أنا كــُنت من قبل أذا خرب قير الكآبرس
مـُظل 85 صليبي أغيرُه بنفسي فقط أشتري قير مــُجدد
بأكثر من ألف ريآل مرة بألف وخمس مآئة ومرة بألف و 350 ريآل
وكآن عندي حـُفرة بالطـُبيلة
{ البآيكة / الكرآج } لكن دفنتها خوف من البلدية
لأنها بـمـُقدمة البيت وسوف
أحفر وآحدة بمؤخرة البيت أن شاء الله
لأن بيت لمـُهندس مثلي ما فيه
حـُفرة زيت { حـُفرة الصيآنية } ما هو ببيت أبدآ .

والله الحــُفرة في مكآن أمن بالحوش
لا تـُقدر بثمن وأنصح كـُل شخص حتى لو عـُليمي
يعني يادوب يفهم في الصيآنة وهندسة السيآرة
أذا عندُه حــُفرة يقدر يصون سيآرتـُه بأسرع وقت
ويقدر يتفقدها ويفحصها ويفتش على أي خلل في ثوآني .

الـمـُهـــم :
لا تركب قير من التشليح
ولا قير مـُجدد لأنــُه ما يعمر .

هذي الورشة التي بأرسلك بالخآص
.................. مالي فيها لا نآقة ولا جمل
وصآحبها مآروني وتعرفني ما أحـُب
الأجآنب ولا النصآرى لاكن الحق يـُقآل .
شـــُـغـلـُهــُم ممـُتآز ومرتبين خآصة
المـُهندس الحضرمي / أبو سآلم .

=====================
================
==========
=====
===
=





هذا تحت رّد لي
بموضوع أخر يشتكي من
أن لمبة تحذير الأوفر درآيف تولع وتطفي :








الحـمـد ُ لله والصـلاة و الـسـلام عـلى رسول الله
وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين
وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين .
اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي .


يا دحيم :

أفحص الفتآيل / المصهر
الفيوزآت { فيوز fuse }
في علبة الفتآيل والمُرحلات .
بعض السيآرآت مثل الفورد فيه فتآيل
رقم # 15 ورقم # 19 تتحكم بعدة حسآسآت
fuse # 19 ‘‘‘‘‘‘‘ # 15 fuse .
حسآس { سنسر sensor } ومشغلات { صلنويد solenoid } .
تأكد أنها ما هي محروقة وأن هي محروقة { مفصولة } غيرها بنفس القيمة amp .


والأحتمآل الثآني :
فيه حسآس { سنسر } أسمهُ
حسآس المدى { البُعد } range .
يتحسس حركة التوصيلات بين التعشيق
وبين تبديل النمر بدآخل القير بين التوصيلات .

أو يسمى /
حسآس موقع تعآشيق القير
{ بوزشن سنسر position sensor } .


بالعنكريزي
يسميه العلوج / الخمآجآت
{ رينج سنسر range sensor }
ويسموه
{{{ ترآنزمشن بوزشن سوتش
transmission position switch }
لا تهمك الأسماء كثيرآ ...
تعددت الأسماء والحسآسُ وآحدآ .
تعددت الأسماء والحس وآحدآ .
تعددت الأسماء والمُهمة وآحدة .
تعددت الأسماء والشُغل وآحدآ .


ويسمى
حسآس بُعد التعشيق
{ مدى التعشيق } بالقير
{ ترآنزمشن رينج سنسر
transmission range sensor }

هذا يا طويل العُمر خآرج القير نفسهُ .
يكون رآكب على رآس صيخ القير صيخ التعشيق .
صيخ التعشيق اللي خآرج رآسُه من القير
يسموه العلوج { شآفت لنكج shift linkage }

يكون رآكب على التوصيلات حقت عصاء القير
التوصيلآت { الأصيآخ / السلك / الكيبل } تسمى
{ ترآنزمشن لنكج transmission linkage } . :

على الصيخ اللي خآرج من القير رآيح للتعشيق .


أو بأخر طرف للتوصيلات اللي جآية
من التعشيق سواء أصيآخ أو سلك { كيبل } .

أو بدآخل القير في مجرى ضغط الزيت
وملاصق بذرآع { صيخ } تبديل النمر مع المُخ .

ويجي هذا الحسآس بثلاث أصنآف .
1 - فصيلة كونتآكت تآيب contact type
كُلهم تقريبآ ترسل أو يرسل أشآرتهُ للحآسوب .

2 - أو فصيلة
فآريبول رزسستر تآيب variable resistor type .

3 - أو فصيلة برشر تآيب pressure type دآخل القير
مثبت بالمُخ يتحسس حركة الصيخ مع ضغط الزيت .

يمكن قيرك به أحد الصنفين الأخيرة { 2 أو 3 } .

فقط توزنهُ / بالتحريك و بالهزهزة ليتوآزى
مع نهآية العلامة اللي بطرف الصيخ ثُم تشدهُ .
وأن ما نفع الله يعينك تشتري مثلهُ بالضبط .
وتفصل الفيش وتركبهُ .
سهل تقدر تركبهُ أنت بنفسك بشحمك ولحمك { DIY } .




شف فقط تفك المسمآر تحت من الصيخ الخآرج من القير .
وتبعد صيخ التوصيل / الترآبط بين عصاء تعشيق القير والقير .
وتخرج الحسآس وتركب الحسآس الجديد وتشبك الفيش بالبريزة وأنتهينا :


أنوآعهُ وأشكآله وأحجآمهُ كثيرة
ومختلفة ولا أدري كيف نوع الحسآس بقيرك :
أليك الرآبط بالغوغل { غوغلها } على كيف كيفك :
















لمبة الأوفر درآيف
مفروض تكون دآئم مطفية .
سواء اللي بعصى التعشيق أو بغيرها { الطبلون }
ويعني أن الأوفر درآيف على طول شغآل / مشبوك .
وهذا هو الصحيح . لأنهُ هو يسرع القير بأخر نمرة .
ولما تطفي اللمبة غير لمبة التحذير بخلل .
لمبة التشغيل سوء بالعصاء أو بالطبلون .
يعني أن الأفر درآيف فصل / ما هو شآبك .

ما تحتآج تفصل الأوفر درآيف
ألا نآدرآ سواء دآخل زحمة سير أو
صعود طلعة شآهقة أو نزول نزلة سآقطة .
لفرملة المُحرك قدر المُستطآع ولا تكون السرعة
عآلية أكثر من 50 كلم ولو وصلت لـ 60 كلم ممكن .

لا تولع ألا أذا فصلت الأوفر درآيف .
ولا تفصلهُ ألا للضرورة كطلوع جبل أو نزول شوآهق .


حآول تفك الفيش من بريزة
الحسآس ونظفهُ بمنظف نقآط الكهرب .
{{{ كونتآكت كلينر Contact Cleaner }}} .



هذي تحت عدة أشرطة
عن الحسآس نفسهُ / حسآس مدى القير
أن شاء الله تشفي غليلك ويكون بها دليلك
ولا تحتآج النصآبين ولا الأغبياء بالورش الكثيرة :





















وعن الحسآس نفسهُ وحسآسآت أُخرى
أسماء الحسآسآت بالروآبط نفسها مختصرة .




































حتى تغيير منظم القير
فقط للفآئدة وليس لهُ دخل :






هنا تحت بالشريط القصير جدآ
يقول أو يزعم بوزن الحسآس نفسه ُ الرقمي
طبعآ الوزن تحرك الحسآس حتى يتوآزى مع الأشآرة المكتوب عليها
نيوترل neutral يعني القير بالفآضي أو بالحرف أن N موجود على الحسآس والصيخ :




أن شاء الله أن
ما سبق ذكرهُ يكفيك ويحل الأشكآل .
بس أفضل تحآول توزنهُ
وتنظف البريزة بعد فصل الفيش منها .
خلهُ ينشف بعد التنظيف ببخآخ نقآط الكهرب
{ كونتآكت كلينر contact cleaner } :



البخآخ المدعو
{ كونتآكت كلينر Contact Cleaner }
ونشفــُه زين قبل التسكير وشبكـُه زبط 100%
أليك رآبط بنآفذة القوقل توريك بخآخ منظف نقآط الكهرب
وصورُه ولك الخيآر أي نوع زين :
http://www.google.com/search?tbm=isch&hl=en&source=hp&q=Contact+Cleaner& gbv=2&aq=f&aqi=g2g-m5&aql=&oq=&safe=active

أول وآحد من الأفضل شيء بس غآلي
ضروري يكون معه ُ مصآص { مزآز } تبـُخ به :















الحسآسآت الأُخرى
المُحتمل أن لها صلة بالخلل :
حسآس وضع عصاء التبديل / التعشيق
{{{ manual lever shift position (MLSP) sensor }}}

حسآس السُرعة :
{{{ ( vehicle speed sensor ( VSS }}}

ولا تنسى أن مستوى وجودة الزيت
تؤثر أثر أما أيجآبي أو سلبي بعمل القير التمآتك :
كـيـف تـفـحـص قـيـرك و زيـتــُه / حــتـى لا تــُـفــاجـئ بـخـرآب قـيـر سـيـآرتك


















تـحـيـــآتي
بــلا حـدود .


<<< أبـو عـبـد الـرحـمـن >>>
""" الأصـيـل الـحـجـآزي """

رد مع اقتباس
  #15  
قديم 13/11/2010, 07:24 PM
الصورة الرمزية abubadr98
abubadr98 abubadr98 غير متواجد حالياً
مكشاتي متقدم
 
تاريخ التسجيل: Jun 2009
الدولة: الرياض
المشاركات: 448
المواضيع: 7
abubadr98 is on a distinguished road
رد: مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحل حتى لاتنخدع !

[QUOTE=أصيل حجآ زي;5582806]

اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أصيل حجآ زي مشاهدة المشاركة





الحـمـد ُ لله و الصـلاة و ا لـسـلام عـلى رسول الله
وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أ ُمهـآت الـمـؤمنين
وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين

أخي الكريم / أبو بدر
تحية عطرو وعيدك سعيد بأذن الله وبـعـد :

بأرسل لك رقم ورشة القير
السعودي الأمريكي { دكسول Dexol }
صآحبها ماروني لـُبنآني وعـُمآلـُه مـُشكلين
وله ُ فروع في الظهرآن {الخـُضرية} الريآض مخرج 17
جدة محلين المدينة وبمكة أضـــُن طريق السيل
الحقيقة شــُغلـهـُم مــُسكت ويضمنون القير
الأمريكي سنة واليآبآني 6 أشـهـُر
أنا وضبت عندهـُم قير كآمري 2001 أ ُتمآتك
والله شــُـغـلـهـُم روعة خآصة المـُهندس
الحضرمي / أبو سآلم يعمل بفرع الظهرآن صنآعية الخُضرية
ويكون بالريآض كـُل يوم خميس ولكن وصآني
على المـُهندس السوري أبو أحمد
مـُدير فرعـهـُم في الريآض
صآحب الورشة أسـمـُه اليآس الغـُصن ويقرب للمآروني
كآرلوس غـُصن مـُدير نيسآن ورينليوت المـُدير المشهور :

بأرسل لك رقمـهـُم بالخآص ورقم المـُهندس أبو سآلم .

وأفضل لك أن توضب قيرك حتى لو بخمسة ألآف
مع ضمآن عآم أفضل من أن تركب
قير من التشليح بــ 700 أو ألف ريآل .

أنا كــُنت من قبل أذا خرب قير الكآبرس
مـُظل 85 صليبي أغيرُه بنفسي فقط أشتري قير مــُجدد
بأكثر من ألف ريآل مرة بألف وخمس مآئة ومرة بألف و 350 ريآل
وكآن عندي حـُفرة بالطـُبيلة
{ البآيكة / الكرآج } لكن دفنتها خوف من البلدية
لأنها بـمـُقدمة البيت وسوف
أحفر وآحدة بمؤخرة البيت أن شاء الله
لأن بيت لمـُهندس مثلي ما فيه
حـُفرة زيت { حـُفرة الصيآنية } ما هو ببيت أبدآ .

والله الحــُفرة في مكآن أمن بالحوش
لا تـُقدر بثمن وأنصح كـُل شخص حتى لو عـُليمي
يعني يادوب يفهم في الصيآنة وهندسة السيآرة
أذا عندُه حــُفرة يقدر يصون سيآرتـُه بأسرع وقت
ويقدر يتفقدها ويفحصها ويفتش على أي خلل في ثوآني .

الـمـُهـــم :
لا تركب قير من التشليح ولا قير مـُجدد لأنــُه ما يعمر .

هذي الورشة التي بأرسلك لها مالي فيها لا نآقة ولا جمل
وصآحبها مآروني وتعرفني ما أحـُب
الأجآنب ولا النصآرى لاكن الحق يـُقآل .
شـــُـغـلـُهــُم ممـُتآز ومرتبين خآصة
المـُهندس الحضرمي / أبو سآلم .





موفـق
وتلقى خير بأذن الله




""" و الله ُ أعــــــــلـم وأكـــــمـــل """



هـذا تحــت رآبــط جـمعـُه الـمـهندس
ســــــُبـر فتك VTC جزآه الله خير
أ ُهـــديــــه لـكـــُـم جـمـيـعــآ خآصة :
دروس ألأصيل الحجآ زي












تـحـيــــــــــــــــآ تي



<<< أ بـو عـبـد ا لـرحـمـن >>

""" ا لأ صـيـل ا لـحـجـآ زي """




اخوي الاصيل حجازي كل عام وانت بخير وعيد مبارك والله يتقبل منك
واشكرك جزيل الشكر على سرعة التواصل والنصيحة القيمة
وصل الرقم وبتصل فيهم ان شاء الله . والله يعطيك العافية ما قصرت .
رد مع اقتباس
إضافة رد


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 3 ( الأعضاء 1 والزوار 2)
WWS
أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع


الساعة الآن 01:49 PM




Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Translation By : exahost.com.sa
هذا المنتدى يستخدم منتجات بلص
جميع الحقوق محفوظة © موقع مكشات ،،، لأفضل عرض استخدم : 768 ×1024 ::: مكشات / أحد المشاريع المحتضنة في حاضنة بادر لتقنية المعلومات والإتصالات